זרימת הדלק לשני המנועים של מטוס אייר אינדיה שהתרסק בחודש שעבר הופסקה שניות לאחר שהטיסה המריאה - כך עולה מדוח החקירה הראשוני, שפורסם הלילה (שבת).
טיסת AI171, שהייתה אמורה להגיע ללונדון, התרסקה לתוך אזור מגורים צפוף בעיר ההודית אחמדאבאד ב-12 ביוני, והרגה את כל 242 הנוסעים על הסיפון פרט לאחד. 19 אנשים נוספים על הקרקע נהרגו מההתרסקות. זו הייתה התרסקות המטוס הקטלנית ביותר בהודו זה כמעט שני עשורים.
על פי דו"ח ראשוני של לשכת חקירת תאונות מטוסים בהודו, רגעים לאחר ההמראה, שני המתגים בתא הטייס ששלטו על אספקת הדלק למנועים הועברו למצב "כבוי". העברת מתגי הדלק כמעט מיד מנתקת את המנוע.
הדוח הראשוני לא המליץ על נקיטת צעדים נגד בואינג, שייצרה את מטוס הדרימליינר 787-8, או נגד חברת ג'נרל אלקטריק, שייצרה את המנועים.
בהסתמך על מידע שנאסף ממקליטי הנתונים והקול של המטוס, שנמצאו לאחר ההתרסקות, הדוח ציין כי "בהקלטת קול תא הטייס, נשמע אחד הטייסים שואל את השני מדוע הוא ניתק", בהתייחס למתג הדלק. "הטייס השני השיב כי הוא לא עשה זאת".
שניות לאחר מכן, המטוס החל לאבד גובה והודעת חירום נשלחה מתא הטייס לבקרת התעבורה האווירית, ממש לפני שהתרסק לקרקע מחוץ למתחם שדה התעופה.
על פי הדוח, מתגי הדלק הועברו למצב "כבוי" "אחד אחרי השני". שניות לאחר מכן, המתגים הועברו בחזרה כדי להפעיל מחדש את אספקת הדלק, ואחד ממנועי המטוס הצליח לפעול מחדש, אך לא הצליח למנוע את האטת המטוס.
הדוח לא זיהה מה נאמר על ידי הקברינט ומה על ידי טייס המשנה, ולא איזה טייס שידר "מיידיי, מיידיי, מיידיי" רגע לפני ההתרסקות. הקברניט היה סומיט סבהרוואל, בן 56, עם ניסיון טיסה כולל של 15,638 שעות, ולפי ממשלת הודו, הוא גם היה מדריך באייר אינדיה. טייס המשנה שלו היה קלייב קונדר, בן 32, עם ניסיון כולל של 3,403 שעות.
הממצאים הראשוניים לא ציינו כיצד מתגי הדלק יכלו לעבור למצב כבוי ולנתק את המנועים. המתגים מצוידים באמצעי בטיחות, כולל מנגנון נעילה, כדי למנוע תזוזה מקרית.הם משמשים לרוב לכיבוי מנועים לאחר שהמטוס מגיע לשער בשדה התעופה ובמצבי חירום מסוימים, כמו שריפה במנוע. הדוח אינו מציין שהייתה כל מצוקת חירום שדרשה ניתוק מנוע.
ג'ון קוקס, מומחה אמריקני לבטיחות תעופה, אמר לרויטרס כי הטייס לא היה יכול להזיז בטעות את מתגי הדלק שמזינים את המנועים. "אתה לא יכול לפגוע בהם ולגרום להם לזוז", אמר.
אנתוני בריקהאוס, מומחה אחר, שאל: "אם הטייס הזיז אותם, אז למה?".
הדוח ציין שהמתגים הופעלו בהפרש של שנייה. לפי מומחה התעופה האמריקני ג'ון נאנס, זה הזמן שלוקח להזיז מתג אחד ואז את השני. הוא הוסיף שלרוב, טייס לא יכבה את המתגים במהלך טיסה, במיוחד כאשר המטוס מתחיל לטפס.
הניצול היחיד, וישוואש קומאר ראמש, אזרח בריטי, נמלט מההריסות דרך פתח בגוף המטוס. הנוסע בן ה-40, סיפר ממיטתו בבית החולים בחודש שעבר שהמטוס הרגיש כאילו הוא "תקוע באוויר" זמן קצר לאחר ההמראה לפני שהאורות החלו להבהב.
"פתאום הוא התנגש בבניין והתפוצץ", תיאר את רגעי האסון. "אני לא מאמין שיצאתי מזה בחיים. לרגע, הרגשתי שאני גם הולך למות, אבל כשפתחתי את העיניים והסתכלתי סביב, הבנתי שאני בחיים. אני עדיין לא מאמין ששרדתי".
הוא הוסיף: "הצלחתי לשחרר את החגורה שלי, השתמשתי ברגל שלי כדי לדחוף דרך הפתח הזה, וזחלתי החוצה. אני לא יודע איך שרדתי. ראיתי אנשים מתים מול העיניים שלי - הדיילות, ושני אנשים שראיתי לידי... הלכתי מתוך ההריסות".
הדוח אישר ש-19 אנשים נהרגו על הקרקע כשהמטוס התרסק לאזור מגורים צפוף באחמדאבאד בלהבות, נפל על חדר אוכל של מכללה רפואית שבה סטודנטים אכלו ארוחת צהריים והרס חמישה בניינים.
ייתכן שיחלפו חודשים עד שחוקרים יפרסמו את הדוח המלא על סיבות ההתרסקות. על פי תקנות התעופה של הודו, היה צריך לפרסם דוח ראשוני תוך 30 יום מהאירוע.
אייר אינדיה אמרה שהיא מודעת לדוח ושהיא משתפת פעולה עם הרשויות ההודיות, אך סירבה להגיב מעבר לכך. בואינג אמרה כי היא ממשיכה לתמוך בחקירה.