בתוך שנה נדחה מועד ההפעלה של מערכת המטרו בגוש דן ביותר משנתיים. אם עד תחילת שנת 2022 עוד נעו ההערכות לגבי מועד ההפעלה של הרכבת התחתית המתוכננת בין רחובות לרעננה, תל אביב ולוד לשנת 2032, כעת מדובר כבר על הפעלה חלקית ב-2034 ומלאה ב-2037, בעוד 15 שנה.
כך, חשף היום (חמישי) בכנס של חברת נת"ע שאחראית לפרוייקט המטרו והרכבת הקלה מנכ"ל החברה, חיים גליק. גליק לא נימק את הסיבה לדחייה, אך השינוי העיקרי שחל בשנה האחרונה הוא העיכוב באישור חוק המטרו שנועד לאפשר לפרויקט להתקדם מהר יותר מול רשויות התכנון, הרשויות המקומיות וגופי הממשלה.
שרת התחבורה היוצאת מרב מיכאלי הסכימה לדחות את האישור למושב הקיץ של הכנסת, לאחר שהאופוזיציה בראשות הליכוד איימה לעכב את ההצבעה באמצעות מאות התנגדויות. במושב הקיץ החליט יו"ר האופוזיציה דאז בנימין נתניהו שלא לתמוך באף חוק של הקואליציה, כולל זה שאמור היה לאפשר לישראלים להיכנס לארה"ב ללא ויזה, והקואליציה שאיבדה את הרוב הפרלמנטרי שלה לא העלתה אותו לקריאה שנייה ושלישית. כעת יתחלפו הצדדים, נתניהו יעמוד בראשות הממשלה שאמורה לקדם את הפרויקט התחבורתי החשוב ביותר בשנים הבאות בעקבות ההחרפה הגוברת בעומסי התנועה, ומיכאלי תהיה באופוזיציה.
לפי לוח הזמנים המעודכן שהציג גליק, יתחילו עבודות העתקת התשתיות לפרויקט ב-2027-2028, השלב שבו הן יגרמו להפרעה לתנועה ולתושבים. ההפרעה אמורה להיות קטנה יותר מאשר כעת בבניית הרכבת הקלה, שכן מדובר ברכבת תחתית לכל אורכה, אבל בניית התחנות התת קרקעיות תיצור הפרעות ותגרום להפקעת שטחים, חלקה זמנית וחלקה קבועה.
אל תפספס
בשנת 2034 תתחיל הפעלה חלקית של הפרויקט, בעיקר בתחום שבין גלילות שמדרום לתל אביב, תחנת הראשונים בראשון לציון, נתב"ג, קריית אונו ופתח תקווה. מדובר באורך מסילות של 78.5 ק"מ וב-58 תחנות. רק בשלב השני, ב-2037, יופעלו כל 109 התחנות ו-150 ק"מ של מסילות, כאשר יופעל קו M1 של המטרו במלואו, עד לרחובות, רמלה ולוד בדרום גוש דן, ועד להרצליה, רעננה והוד השרון בצפון גוש דן, כולל קישור ישיר בין בקעת אונו לאזור רמת החייל, רמת השרון וגלילות.
המהירות הממוצעת של המטרו תהיה 35-40 קמ"ש, לעומת פחות מ-10 קמ"ש בשעות העומס בכבישים כיום, עם מערך קרונות עבור 1,300 נוסעים בכל רכבת, בתדירות מקסימלית של דקה וחצי. בשלושת הקווים, M1, M2 ו-M3 צפויים לנסוע מדי יום כ-2 מיליון נוסעים, וסך של 450 מיליון נסיעות בשנה.
יו"ר נת"ע, מיה ליקוורניק אמרה כי מדובר ב"פרויקט הלאומי הכי חשוב מאז הקמת המוביל הארצי בשנות החמישים של המאה הקודמת.
בלי שתקום המערכת הזאת, גוש דן יהיה באסון של נגישות, לא פחות מזה. בעלי העניין שחשובים לנו ביותר הם תושבי גוש דן שיתבקשו להמשיך 'לסבול' כדי לאפשר את הפרויקט הזה. כולם רוצים מטרו אבל לא פה, לא עכשיו, שלא יעבדו בשבת, ולא בין 14:00-16:00. יש הרבה אינטרסים והכל לגיטימי, אבל בסופו של דבר האינטרס הציבורי צריך לגבור על הכל".
ראש מנהלת המטרו, מאיר שמר, הסביר כי "מדינת ישראל הולכת לקריסה של המטרופולין ברמה התחבורתית, לכיוון מומבאי ולא דובאי. מפתח חשוב להצלחה הוא תמיכה ציבורית. לא רק בלמה הפרויקט הזה חשוב, גם באיך עושים אותו. יש בעיה של קצת חוסר אמון, אנחנו מבינים. נושא השקיפות הוא קריטי, כשאנחנו אומרים לוח זמנים אנחנו יודעים לעמוד מאחורי זה".
ומתי יפעל הקו האדום? "בימים הקרובים נדע". יש גם חדשות לגבי הפעלת הקו האדום, הראשון מבין שלושת קווי הרכבת הקלה שנבנים כעת ויקדימו את המטרו, שאמור היה להיפתח ב-30 בנובמבר, מה שלא קרה בגלל בעיות המערכת האיתות שמפעילה את הרכבות. מנכ"ל נת"ע גליק אמר לגבי הדחייה, כי "התעכבנו משום שאנחנו לא מוכנים לתת לרכבת הזאת לנסוע בבטיחות של פחות מ-100 אחוז. לצד העניין הזה, כל התחנות התת קרקעיות קיבלו טופס 4, כולן מאושרות ומוכנות לנסיעה. הסיטואציה שאנחנו עומדים לפניה היא השלמת מערכות האיתות. אתמול הפעלנו את הגרסה הסופית, נבדוק אותה במהלך שלושת הימים הקרובים ואם אכן המערכת תיתן אינדיקציה מלאה לנסיעה בטוחה של הרכבת, הרכבת תיסע כבר במהלך הרבעון הראשון של 2023, בכפוף לכך שתהיה בטוחה".
במהלך הכנס התקיימו ארבעה פאנלים עבור שותפים במגזרים השונים: חברות תשתית, רשויות מקומיות, גופי רגולציה ומשרדי ממשלה, ורשויות ביטחון וגופי חירום.
כזכור, בחודש אוגוסט 2016 התקבלה החלטת ממשלה שהטילה על חברת נת"ע לפעול לקידום התכנון של קווי מטרו כבסיס לשלב הבא בפיתוח מערכת הסעת ההמונים במטרופולין תל-אביב. לנת"ע ניסיון עבר עשיר בעבודה בשטח אורבני צפוף, הקמת מנהרות ותחנות תת קרקעיות וביכולת לנהל פרויקט תשתית מורכב. במהלך השנים 2018-2017 ערכה נת"ע בחינת ישימות לשלושה קווי מטרו והחל משנת 2019 מקדמת את התכנון הסטטוטורי והמוקדם של קווי המטרו. במאי 2020 הקימה נת"ע את מנהלת ההערכות למטרו, האמונה על קידום, ניהול וביצוע הפרויקט, וכן קידום תכנון של פרויקטי פיתוח אורבני (בינוי מעל הדיפו, מרכזי תחבורה משולבים ובינוי מעל תחנות המטרו), קידום מכרזי מפתח לשלבי התכנון המפורט והביצוע, הערכות לקידום זמינות, גיבוש אסטרטגיות פיתוח לפרויקט וגיוס מערך תומך לניהולו.
מערכת הסעת ההמונים הינה פרויקט התחבורה הגדול והמורכב ביותר שבוצע אי פעם במדינת ישראל. מערכת הסעת ההמונים כוללת שלושה קווי רכבת קלה - אדום, סגול וירוק, ושלושה קווי מטרו - M1, M2, M3. המטרו הוא פרויקט התשתית הלאומי הגדול במדינת ישראל, והוא עתיד לשנות את המרחב התחבורתי בגוש דן ולהניב תועלת משמעותית לתושבי ישראל ולמשק כולו.
לאורך קווי המטרו המתוכננים, עתידים להצטלב אמצעי תחבורה ציבורית שונים, בהם המטרו, הרכבת הקלה, רכבת ישראל והאוטובוסים. בצמתים אלו קיים פוטנציאל לפיתוח מתחמי תחבורה, המאפשר נגישות מועצמת למרחב האורבני. בשל העובדה כי פרויקט המטרו הנו בעל השפעה תחבורתית משמעותית בנקודות מפגש אלו, מנהלת המטרו הינה האחראית לתכנונם של שבעה מרכזי תחבורה משולבים.
מנהלת המטרו מבצעת הערכות לפינוי הקרקע על מנת לאפשר רציפות עבודה לצורך עמידה בלוחות הזמנים של פתיחה הדרגתית משנת 2034 עד לפתיחה מלאה של שלב א' בשנת 2037.