זינוק במספר ההרוגים בתאונות הדרכים בשנת 2021 - כך לפי דוח שפרסמה היום (שני) הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה. במהלך שנה זו עמד מספר ההרוגים בתאונות על 364, לעומת 305 הרוגים בשנה שקדמה לה. זאת, על רקע הסגרים ווהגבלת התנועה עם פרוץ מגיפת הקורונה בשנת 2020.
על פי הנתונים, במהלך 2021 זינק אחוז התאונות הקטלניות ל-17.5%, ל-16.3% בתאונות הקשות ול-14.1% בתאונות הקלות ביחס ל-2020. ביחס ל-2019 השגרתית בשיעורי התאונות, זינק האחוז ב-5.3% בתאונות הקטלניות וב-3.5% בתאונות הקשות.
חלקם של הגברים בתאונות הדרכים ממשיך להיות דומיננטי, כש-74.6% מהנפגעים בתאונות היו גברים. לעומתם, חלקן של נשים בתאונות קטן משמעותית מאחוז הנשים המורשות לנהוג בישראל, שהינו 44.7%.
בקרב המגזר הערבי, ממשיכות תאונות הדרכים להוות גורם מוות קטלני. בעוד שחלקם באוכלוסייה הכללית עומד על 21.1%, הם מהווים 28.8% מכלל הרוגי תאונות הדרכים. בניתוח מעמיק יותר, למרות הנתון הזה, העלייה בהרוגים במגזר הייתה מתונה יחסית ועמדה על 9% - 109 הרוגים לעומת 100 ב-2020 - בעוד שבמגזר היהודי העלייה הייתה גבוהה משמעותית - 27.7% - 221 הרוגים לעומת 173 ב-2020.
קבוצת נפגעים נוספת שבשנים האחרונות מטפסת בהתמדה היא רוכבי הדו גלגלי. למרות ירידה קלה ביחס לשנת 2020, עם שיעור מעורבות של 10.9% ב-2021 לעומת 11.5% בשנת 2020, הם עדיין מציגים יחס היפגעות גבוה בשיעורים משמעותיים כשלוקחים בחשבון את חלקם ממצבת כלי הרכב והנסיעה הכללית. מעבר לפגיעותם של הכלים האלו, בין הגורמים האחרים ניתן למנות הכשרה לקויה של הנהגים, תשתיות לא מתאימות, צפיפות בכבישים, מחירי ציוד מיגון גבוהים והטבות המס מצומצמות לכלים בעלי מערכות בטיחות מתקדמות.
גם תחום הרכב הכבד שהוזנח במשך שנים גובה מחיר בנפגעי תאונות הדרכים. ההמחשה הטובה ביותר לכך הוא הנתון לפיו משאיות במשקל של 16 טון ומעלה הן רק 0.8 אחוזים ממצבת כלי הרכב, אולם מעורבותן בתאונות דרכים קטלניות עומד על 6.1%. במקרה של משאיות מתחת למשקל זה, חלקן במצבת הרכבת הוא 4.9% אך מעורבותן עומדת על 4.1% בתאונות עם נפגעים ו-5.1% בתאונות קטלניות.
קבוצת משתמשי דרך נוספת שרשמה עלייה בנפגעים בשנת 2021 היא רוכבי האופניים והקורקינטים החשמליים. לפי הנתונים, 1,643 בני האדם היו מעורבים בתאונות שדווחו למשטרה בשנה שעברה - מה שמהווה גדילה של 14.8%. במקרים שלא דווחו למשטרה, 644 נפגעים הגיעו לבתי החולים לקבלת טיפול - עלייה של 21.3%. בסך הכל נפגעו 953 נוסעי כלים אלה ב-2021, שמהווים עלייה של 37.3%. כמו כן, 382 פצועים נוספים אושפזו בבתי החולים כתוצאה מתאונות קורקינט חשמלי ולא דווחו למשטרה כתאונות - כאן מדובר בעלייה של 46.4%.
המספרים הללו, למרבה הצער אינם הפתעה, אלא המשך מגמה בת מספר שנים שבה מספר הנפגעים הולך ועולה. המצב חמור הרבה יותר כשניתוח של קבוצות האוכלוסייה הנפגעות מייצר תובנה ברורה מאוד של קבוצות הסיכון הדורשות טיפול ממוקד, אך הגוף שאמון על התחום הזה, משרד התחבורה, רחוק מלספק את המענה עבורן. תוכניות הכשרת הנהגים החדשים לא שונו, פיילוט שינוי הוראת הנהיגה לרוכבי אופנועים מתעכב במעבר לתוכנית סדורה, וכן הקמת מערך תשתיות מצילות חיים במקרי תאונה, בוטלו המכסים על ציוד מגן, תחום התשתיות והאכיפה במגזר הערבי נותר מוזנח, "בשורת" המכללות להכשרת נהגי רכב כבד לא ניכרת בשטח - והרשימה עוד ארוכה.
דילול הסמכויות, התקציב והמשקל שנותן משרד התחבורה לגוף האמון על הבטיחות בדרכים, הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, במשך שנים הוא רק צד אחד של הסיפור. כניסתו של יו"ר ומייסד "אור ירוק", אבי נאור, לתפקיד יו"ר הרלב"ד מצביע על שינוי מגמה, אולם ללא תקצוב מקיף ושילוב ידיים עם משרדי התחבורה, האוצר ובטחון הפנים, הסיכוי לראות שינוי בזמן הקרוב לא צפוי.