באיזו עיר התחבורה הציבורית בלתי נסבלת ואיפה הכי טוב לנסוע באוטובוס?

דוח ארגון "15 דקות" המדרג את היישובים בישראל על פי שירותי התחבורה הציבורית שפורסם הבוקר (שני) חשף פערים גדולים בין האזורים השונים בישראל. הדוח בדק יישובים עירוניים שבהם מתגוררים לפחות 20 אלף תושבים. על פי הדוח, רמת התחבורה הציבורית אינה אחידה, וישנם יישובים שבהם ההשקעה גדולה יותר לעומת אחרים הסובלים מהשקעות נמוכות.

עשר הערים שבהן זמינות התחבורה הציבורית היא הגבוהה ביותר הן ביתר עלית, נצרת עלית, טבריה, נשר, עפולה, מודיעין עלית, חיפה, ראש העין, תל אביב ואופקים. ירושלים אינה נמצאת בעשירייה הראשונה. בתחתית הראשונה נמצאות בין היתר קלנסווה, טייבה, באקה אל-גרבייה, אום אל-פחם, נס ציונה, כפר קאסם וקריית מלאכי.

הדוח השווה את מידת הזמינות של התחבורה הציבורית ביישובים בישראל ביחס לגודל האוכלוסייה. באופן מפתיע, בתחתית הרשימה ניתן למצוא ערים מרכזיות בישראל, כמו הוד השרון, גבעתיים, רעננה, כפר סבא, הרצליה ונתניה.
מממצאי הדוח עולה כי הממשלה אינה משקיעה מספיק בתחבורה הציבורית, וכתוצאה מכך התושבים מוגבלים ביכולתם להתנייד לתעסוקה ולקבלת שירותים. בכך מונצח הפער בין אלו שידם משגת להתנייד ברכב פרטי לבין אלה שנאלצים להסתמך על התחבורה הציבורית.

עוד בוואלה! NEWS:
חזן התעמת עם משפחות מחבלים: "נמחק את החיוך המכוער שלכם". צפו
התיק קורס: שני החשודים המרכזיים בפיצוץ החנות ביפו ישוחררו
גבר בשנות ה-30 נהרג בתאונת דרכים בסמוך לעמק יזרעאל; שניים נפצעו קל

הפערים ברמת התחבורה הציבורית משפיעים ישירות על יוקר המחיה ביישובים, וכן על מחירי הדיור ועל הנגישות לתעסוקה – ככל שהתחבורה הציבורית מפותחת יותר, כך גדלה הנגישות לתעסוקה, מתרחבות אפשרויות הדיור ופוחת הצורך בהחזקת כלי רכב באלפי שקלים בחודש.

ניכר כי מרבית היישובים שדורגו בתחתית הרשימה הם יישובים ערביים ויישובי פריפריה. זאת, למרות שתושבי היישובים האלה זקוקים במיוחד לתחבורה ציבורית זמינה ותדירה כדי לאפשר הזדמנויות תעסוקה ולהוזיל את עלויות המחיה.

"הפערים הגדולים בתחבורה הציבורית בין היישובים בישראל מוכיחים היעדר מדיניות ברורה במשרד התחבורה", אמר גיל יעקב, מנכ"ל "15 דקות". "התחבורה הציבורית במדינה יכולה להיות יעילה ומצוינת כמו בביתר עלית, מודיעין עלית וערים נוספות שבהן ראשי הערים פועלים למען תושביהם. הפקקים שמשפיעים על כל אחד מאיתנו יכולים להיחסך מאתנו באמצעות תחבורה ציבורית נוחה ומהירה, המתוכננת על פי צרכי הנוסעים", הוסיף.

לדברי יעקב, "תחבורה ציבורית גרועה מאלצת את הנוסעים לעבור לרכבים פרטיים, להגדיל את הגודש בכבישים העמוסים ולהעמיק את המשבר התחבורתי. היעדר השקעה ממשלתית ראויה בתחבורה הציבורית, ואי היישום של קריטריונים ומדדים מקצועיים ואחידים הופכים את התחבורה הציבורית בישראל לג'ונגל".

ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: "מדובר בדוח מגמתי ובלתי מקצועי שאינו משקף כלל את המציאות. בשנים האחרונות השקיע המשרד במערך האוטובוסים תקציבים בהיקפים חסרי תקדים שלא היו כמותם מאז קום המדינה. בארבע השנים האחרונות בלבד גדל היקף הנסיעות המבוצעות בתחבורה הציבורית ב-40%".

עוד נמסר כי "המשרד גיבש תכנית מהפכנית להפעלת תחבורה ציבורית בכל היישובים הערביים בארץ. במסגרת זאת החלו לפעול עשרות קווים חדשים ביישובים הערביים, הדרוזיים והבדואיים בכל רחבי הארץ. עוד יצוין כי משרד התחבורה השקיע בעשור האחרון כשני מיליארד שקלים בתשתיות תחבורתיות ביישובים העירוניים שבמגזר הערבי. סכום ההשקעה ביישובים העירוניים הערביים גבוה כיום מההשקעה ביישובים העירוניים היהודיים".