לא פעם שמעתם את המדריך שלכם אומר "המקזז הוא ידידך הטוב ביותר". כשהמטוס מקוזז, הוא ישמור את מצב הטיסה והמהירות הרצויים, עם התערבות מינימלית מצדך, הטייס.
מה יקרה במצב שבו לא נוכל לקזז את המטוס בטיסה?
לרוב המטוסים יש מקזז בשפת הזרימה של הגה הגובה. למטוסים חד מנועיים רבים, בעלי מנוע של מעל ל 200 כ"ס, יש גם מקזז כיוון (Yaw Trim) כדי לאזן את ה P factor בהמראה ובטיפוס. למעט מאד מטוסים חד מנועיים בעלי שניים או ארבעה מושבים יש מקזז שכזה הנשלט מהקוקפיט. במקום מקזז שכזה, נמצאת לוחית קיזוז קבועה.
לוחית קיזוז יכולה להיות מוזזת, אך ניתן לעשות זאת רק על ידי כיפוף פיזי שלה ימינה או שמאלה. כמובן, שפעולה זו צריכה להיות על הקרקע.
זהו תהליך של ניסוי וטעייה. נניח שאתה טס טיסת שיוט ישרה ואופקית במהירות קבועה וקיזזת את המטוס להישארות במצב זה. אם במצב זה, אתה מפעיל כח על אחת מדוושות הגה הכיוון, על מנת לשמור את המטוס בכנפיים מאוזנות ובול באמצע, קרוב לוודאי שהמטוס אינו מקוזז בציר הסיבסוב.
כיצד יש לכוון את לוחית הקיזוז?
יש לכופף את הלוחית בכיוון ההפוך לתיקון הנדרש. למשל, אם הבול הוא מימין למרכז, ויש להכניס רגל ימין כדי למרכז אותו, יש לכופף את הלוחית שמאלה. פעולה זו תזיז את הגה הכוון ימינה ואף המטוס, גם הוא יזוז בכיוון זה.
הסוד הוא לכופף את הלוחית בדיוק במידה הנדרשת. כאן נכנס תהליך הניסוי והטעייה. כמו כן, יש להחליט לאיזה מצב טיסה אנו מקזזים את המטוס: להמראה ולטיפוס, לשיוט או להנמכה. לכל מצב טיסה, יש מצב קיזוז אחר. ההחלטה יכולה להיות תלויה בתכלית העיקרית לשמה מופעל המטוס: טיסות ארוכות, הקפות וכדומה.
בכל מקרה, יש להתייעץ עם המכונאי של מפעיל המטוס, לגבי התיקון הנדרש של לוחית הקיזוז. לא בטוח שחברת ההשכרה תהיה מאושרת אם כל אחד יבוא ויכופף את הלוחית כאוות נפשו...
לוחית הקיזוז - מקזז הכיוון הקבוע
27.7.2001 / 12:14