מבקר המדינה: "אפס פיקוח" ברכבת ישראל

מבקר המדינה מיכה לינדנשטראוס פרסם בחצות דו"ח חמור על רכבת ישראל. המבקר החל לעבוד על הדו"ח לאחר האסון ב[[רבדים]] לפני שנה. מהדו"ח עולים ליקויים רבים ובעיה אותה כינה "אפס פיקוח": הרכבת מכשירה בעצמה את הנהג, בוחנת אותו ומנפיקה את רשיונו. במקרה של תאונה, היא זו שבודקת ושופטת אותו ללא בקרה חיצונית.

המשנה למנכ"ל משרד המבקר צבי ורטיקובסקי אמר בראיון לגלי צה"ל, כי "יש פה צורך דחוף להסדיר את מערכת יחסי הגומלין שבין הרכבת למשרד התחבורה על מנת למנוע את המצב בו הרכבת מפקחת על עצמה.

עוד עולה מהדו"ח, כי הנהלת הרכבת לא בחנה מזה 11 שנים את כשירותם הרפואית של מאות מעובדיה. הרכבת אינה עורכת בדיקות ראייה, סמים ואלכוהול כלל לנהגים שאחראים על ביטחונם של עשרות אלפי נוסעים בכל יום. שלושה עוזרי נהגים התקבלו לעבודה על סמך קשרי משפחה ללא כל בדיקה.

ורטיקובסקי אמר עוד, כי "הרכבת מצאה שרק נהג אחד חרג מהמהירות המוצעת, אולם מבדיקת מבקר המדינה עולה, כי מתוך 19 נהגים שנבדקו, ששה עברו את המהירות המותרת. מהבעיות המוכרות יותר, קבע המבקר כי הרכבת התרשלה באבטחת המפגשים בין המסילה לכביש ברחבי הארץ.

מדו"ח המבקר עולה כי בין השנים 2000 ל-2005 נהרגו בתאונות רכבת 137 בני אדם, ונפצעו למעלה מ-300. בעקבות התאונה בצומת הבונים לפני 21 שנים, הקימה הממשלה וועדת היגוי בין-משרדית למפגשי מסילה דרך. ועדה זו פעלה עד שנה שעברה, אך במשך 18 שנה לא עדכנה את הנחיות הבטיחות.


עוד עולה מהדו"ח כי הרכבת לא ריכזה נתונים על פעולות תחזוקה ותאונות במפגשים אלה. ועדה שמינה שר התחבורה שנת 1999 הגישה את מסקנותיה רק לאחר שנתיים וחצי, והמלצותיה העיקריות לא יושמו עד לשנה שעברה.

רק ב-36 מתוך 160 מפגשי מסילה דרך נקבעו הסדרי תנועה ובטיחות, אכיפת החוק במפגשים לא הוגברה, ולא הוקמה מערכת התרעה לנהג הרכבת למפגש חסום. רק ב-5 מתוך 30 מפגשים בוצעה הפרדה מפלסית.

עוד עולה מהדו"ח כי הרכבת אינה מגישה תלונה למשטרה נגד נהג שהתרשל בתפקידו, גם אם סיכן את בטיחות הנוסעים או את בטיחותם של אנשים אחרים, ואפילו גרם לפציעתם.

בדו"ח קרא המבקר להכריז על פרוייקט לאומי להפרדה מפלסית במפגשי מסילה דרך. "מפגשי מסילה דרך הם נקודת תורפה בבטיחות שעלולה להוביל לאסון המוני". לדבריו, ראוי לבחון פתרונות טכנולוגיים חדשניים שמאפשרים התרעה מוקדמת על מפגעים וסכנות במפגשים.