יוצאים לשטח

כמה כללים שכדאי לנו לשמור עליהם בכדי שישמרו עלינו, כשנכנסים לשטח.
הגעתם לשטח לאחר נסיעה ארוכה, אל תשכחו שהשטח תומן לנו הרבה הפתעות בלתי מתוכננות.


נסיעה בשיירה
סביר להניח שתמצאו את עמכם בשטח עם עוד חברים/שותפים לטיול, הנסיעה בשיירה חייבת להיות
הכי יעילה, כי אם לא , תמצאו את עצמכם כל היום רק מחפשים אחד את השני.
המרווחים בשיירה חייבים להיות כאלו שתוכלו לראות אחד את השני, גם מקדימה וגם מאחורה, אך עדיין להשאיר מרווחים גדולים בכדי שלא נבלה בתוך האבק שהותיר הרכב שלפנינו.
השיטה היא לשמור על מרחק נסיעה סביר, וכשמגיעים לפיצול לחכות לרכב שמאחורינו, ולודא שאכן הוא ראה את הכיוון אליו אנחנו פונים, כן, לפעמים זה אומר לעמוד ולחכות שהוא יגיע, זה הרבה יותר פשוט מאשר להתחיל לחפש אותו לאחר רבע שעה כששמנו לב שהוא לא מאחורינו. אנחנו אחראיים על הרכב שמאחורינו!!

לא להיכנס למכשול כלשהו לפני שהרכב שלפנינו עבר את המכשול המסוים.
בו לא נשכח שלפעמים צריך לחלץ ברוורס, ואפילו למשוך מאחור את הרכב התקוע.
ברגע שאנחנו נצמדים לרכב שלפנינו אנחנו גורמים לחוסר בשטח תמרון, ואפילו לפעמים
קיימת האפשרות שאנחנו נתדרדר קדימה ונפגע ברכב שלפנינו (למשל במורדות עם דרדרת).


מעבר חריצים
לפעמים תוך כדי נסיעה מהירה בשבילים אנו נתקלים בחריץ אשר חוצה את רוחב בשביל, במקרה כזה
לא נבלום. הבלימה במקרה שכזה מגבילה לנו את מהלך המתלה. הפיתרון במצב כזה הוא פשוט להחזיק
את ההגה חזק ולהסיר את הרגל מהברקס, ולפעמים אף כדאי, ללחוץ בעדינות על דושת
הגז, בכדי לפתוח את מהלך המתלים הקדמיים.


חגורת הבטיחות
נוצרת אצלנו ההרגשה שאנחנו לא צריכים את חגורת הבטיחות בשטח, הרגשה זאת נובעת
מהחופש שכביכול השטח מעניק לנו, אך הרגשה זאת היא מוטעית!!!
ברכבים של היום, מותקנת חגורת בטיחות בעל מנגנון אנרטי. כולנו מכירים את המצב שבזמן לחיצה על
הברקס, אנחנו לא יכולים למתוח את חגורת הבטיחות, היא פשוט ננעלת. בואו נקח מצב אחר
לדוגמא: אנחנו נוסעים בשביל ללא חגורה, הגענו לירידה שנראית לנו כי חגורה כאן לא תזיק.
במצב הזה, החגורה לעולם לא תיתן לנו את האפשרות למשוך אותה ולהדק אותה סביבנו, המנגנון
האנרטי עובד ע"י מטוטלת אשר גורמת לנעול את החגורה כאשר הרכב בזוית קדימה או אחורה.
ובמקרה כזה אנחנו מוצאים את עצמנו ללא יכולת להיקשר ע"י החגורה. לא נעים. עדיף לנעול
עלינו את החגורה, ואפילו למשוך אותה קצת בכדי שלא תצמד אלינו בכל הטיול.


סיבובים/פניות
בסיבובים/פניות כמו בכביש כך גם בשטח עדיף לשלב להילוך נמוך יותר, כך נקבל כח זמין מהמנוע
והוא יעזור לנו במידה ונצטרך אותו במהלך הפניה. יש ללחוץ בעדינות על דוושת הגז במהלך כל
הסיבוב/פנייה, בכדי לייצר אחיזה בין בגלגלים לאדמה.


עד כאן להפעם, ואני רוצה לסיים בדבר שחבר פעם לימד אותי:
בשטח אין אשמים חוץ מאיתנו, בשטח להבדיל מהכביש, אין אשמים אחרים, לא יקרה מצב שבו
מישהו לא עצר בעצור ונכנס בנו, חצה צומת באור אדום, לא ציית לתמרור....
בשטח אנחנו האשמים היחידים, על כל שטות שנעשה נשלם בגדול, אם באלפי שקלים במוסך, ואם בתקיעה לא נעימה ובהמתנה למחלץ.
יש משפט שאני נוהג לשנן לעצמי תמיד:"יש ספק-אין ספק", ממש כמו בצבא, יש ספק שתיפצע, תתהפך
תגרום נזק לך או לאחרים, וותר עליו, נסה בפעם הבאה. הגעת למעבר/מכשול, עצור, רד מהרכב, בדוק
את המכשול "רגלי", ואז החלט אם להמשיך או לעקוף אותו.

אז עד כאן להפעם,
סעו טיילו, וחזרו כמו שבאתם.
שי גילינסקי
מנהל קהילת 4X4