כיוון ותיקון הילוכים

כיוון מושלם של מערכת ההילוכים הינה אמנות מורכבת למדי. מלאכה שמן הראוי לעשותה בנחת ובתשומת לב, כחלק מהתחזוקה השוטפת של האופניים. לכן התלבטתי האם ראוי לכסות את הנושא במדור שמהותו תיקוני שטח ואלתורים. בנוסף, עקב מורכבות הנושא, ניסיון לכסותו במלואו עלול להיות ארוך ומשעמם ו/או שטחי להחריד.
בכל זאת, משאלות חוזרות ונשנות, ניתן להבין שבעיות במערכת ההילוכים מעיבות על שמחת הטיול של רוכבים רבים. למעשה זה לא מפתיע, כיוון שגם לי ולחברי הזדמן לא פעם להתמודד עם מערכות שיצאו מכיוון תוך כדי רכיבה. לכן אנסה לכסות בכתבה את אוסף הבעיות הראשון: נפוצות ופשוטות יחסית, וניתנות לתיקון בשטח.

מעביר הילוכים אחורי
ראשית חוכמה, לפני כל תיקון וכיוון - בפרט באופניים חדשים - כדאי לוודא שבורג האלן המחבר את כבל ההילוכים למעביר מחוזק כראוי. לאחר מכן ניגש לכיוון עצמו: מעביר ההילוכים האחורי נשלט על ידי כבל ההילוכים, ושני ברגי הגבלה הממוקמים על המעביר עצמו. ברגי ההגבלה שולטים על כיוון ההילוך הראשון והאחרון, בעוד שמתח הכבל קובע את מיקום המעביר ביחס לשאר גלגלי השיניים.

קפיצות הילוכים
התקלה השכיחה ביותר. אופיינית לתקופת ההרצה של האופניים ולכן גם נוטה לתקוף רוכבים מתחילים במהלך ירח הדבש עם אופניהם החדשים. הסימפטומים הם העברת הילוכים בלתי רצונית, המלווה ברעש צורם ובהחלקה של הפדל. כך נוודא סופית שזו אכן הבעיה: נזהה היכן אמורה השרשרת להיות, בהתאם למצבו של בורר ההילוכים. נבחר קטע שביל רחב ונוח, רצוי בעלייה, ומתנדב חד עין אשר ירכב אחרינו וידווח לנו על מעללי השרשרת. בדרך כלל נגלה שהשרשת מדלגת לשבריר שנייה ימינה, לגלגל השיניים (הקטן) הסמוך, אחת לכמה סיבובים של הגלגל. ניתן לבצע את האבחון הנ"ל גם עצמאית, אך מכיוון שרכיבה בשטח מצריכה בדרך כלל מיקוד תשומת הלב קדימה, אני מנוע מלהמליץ על כך, בעצת עורכי הדין שלי.
בעוד שהאבחון דורש רמה מסוימת של חדות עין, מקור הבעיה פשוט ופתרונה קל: כבל ההילוכים נוטה להתארך בתקופת השימוש הראשונית, ולכן מתרפה ואינו מושך את המעביר למיקום הנכון במדויק. מתיחת הכבל מתבצעת על ידי פתיחת אחד משני הרגולז'ים (אומי המתיחה שנמצאים בכניסת הכבל לידית או למעביר ההילוכים) בקצותיו . בדרך כלל זה הצמוד למעביר ישמש לכוונון נייח, בעוד הרגולז' שבידית לכוונון תוך כדי רכיבה. בשני המקרים הפעולה מתבצעת ללא צורך בכלים, ודורשת לא יותר מסיבוב או שניים כנגד כיוון השעון.

הילוכים לא יורדים
ישנן סיבות פוטנציאליות רבות לבעיה זו, אך כמובטח בפתיח, אנו נדון בסיבות הנפוצות והניתנות לטיפול בקלות. במקרה זה כבל הילוכים מתוח מדי או חיכוך בכבל.
אם הכבל חדש ואינו חלוד ומלוכלך, ננסה לטפל בבעיה בהפחתת המתח. נעשה זאת על ידי סגירת אחד הרגולז'ים. בדרך כלל יידרש לא יותר מחצי סיבוב עד סיבוב בודד. אם הכבל חלוד או מלוכלך אזי נבצע שליפת שרוולים, ניקוי בנייר או בבד, ושימון. השיטה לשליפת השרוולים פשוטה: נעביר להילוך ראשון (גלגל גדול) תוך כדי פידול, נעצור ונוריד להילוך אחרון (ללא פידול). החופש שנוצר בכבל מאפשר שליפת השרוולים ללא פתיחת ברגים, לכן גם כאן אין צורך בכלים - מלבד חתיכת בד או נייר, ובקבוק שמן.

בעיות בהילוך ראשון או אחרון
מיקום ההילוך הראשון והאחרון נקבע כאמור על ידי שני ברגי ההגבלה במעביר ההילוכים עצמו, ולרוב הם מקור הבעיה בהילוכים אלה. במרבית המעבירים נזהה את האות L ליד הבורג האחראי להילוך הראשון, ואת האות H ליד בן זוגו. את הברגים מכוונים בעזרת MultiTool או אולר שווייצרי.
בהילוך ראשון, אם מעביר ההילוכים נוגע בשפיצים או מפיל את השרשרת לכיוונם, יש לסגור מעט את בורג L. אם העברה לראשון מצריכה שימוש בכוח בלתי סביר, או שההילוך הראשון קופץ לשני, יש לפתוח מעט את בורג L. בהתאמה, אם השרשרת מסרבת לעבור להילוך האחרון יש לפתוח מעט את בורג H, ולהפך...

מעביר הילוכים קדמי
לכאורה המצב פשוט - שלושה הילוכים בלבד, כבל קצר יותר ושימוש תכוף פחות. למעשה תפקוד הילוכים טוב דורש התאמה מושלמת בין סט הארכובה (זרועות הפדלים וגלגלי שיניים) לציר הקדמי ולמעביר ההילוכים (ובמידה פחותה גם התאמה לממדי השלדה). התאמה זו מתקיימת לעתים נדירות למדי, ומכך נובעות בעיות רבות. כאן גם המקום להזכיר שיש דברים שאין לצפות ממערכת ההילוכים. למשל: שילוב פלטה קטנה והילוכים קטנים מאחור מייצר עומסים לא בריאים על כל הרכיבים, ומצב בלתי טבעי למערכת. לכן הגיוני שהשרשרת תשמיע קול מחאה תוך שפשוף במעביר הקדמי. במקרה זה הבעיה היא ברוכב ולא באופניים.
בכל זאת, ישנן כמה בעיות פשוטות ונפוצות, שבהן נוכל לטפל בקלות יחסית:

בעיות הקשורות לברגי הכוונון
כמו למעביר האחורי, גם לקדמי שני ברגי הגבלה, L ו-H, השולטים על מיקום המעביר בשתי הפלטות הקיצוניות.
כיוון בורג L נקבע בצורה הבאה: בפלטה קטנה, והילוך ראשון מאחור, יש לסגור את הבורג עד שהמעביר כמעט משתפשף בשרשרת. במידה שנוצר מגע, או אם השרשרת אינה עוברת לפלטה הקטנה יש לפתוח את הבורג מעט. בורג פתוח מדי יתבטא בנטייה של השרשרת ליפול פנימה בהעברה לפלטה הקטנה, וכמו כן יגביל במידה מוגזמת את השימוש בהילוכים מאחור. את בורג H נכוון לפי פלטה גדולה והילוך אחרון מאחור. לפי אותו הגיון, בורג סגור מדי יגרום לשפשוף בין השרשרת למעביר ועשוי להקשות על העברת השרשרת מפלטה אמצעית לגדולה. בורג פתוח מדי יגרום לנפילת השרשרת ימינה (החוצה).

מתח כבל
בעיות בהעלאת פלטות ניתנות לתיקון על ידי מתיחת הכבל. תופעות של השהיה בירידה, על ידי שחרורו. בשני המקרים יש לכוון את הרגולז' בידית ההילוכים. במעביר הקדמי אין רגולז' נוסף ולכן אם מוצה המהלך של המנגנון בידית ניאלץ לפתוח את הבורג התופס את קצה הכבל במעביר ולמתוח אותו מעט.
מתח הכבל שולט גם על מיקומו של המעביר בפלטה האמצעית. במצב זה צריכה להיות אפשרות לברור את רוב ההילוכים הקלים מאחור. השילוב של פלטה אמצעית והילוך ראשון הינו שנוי במחלוקת, אבל