בעיות שרשרת

שרשרת עם הרבה בעיות

ברור מאליו ששרשרת תקינה היא תנאי הכרחי להעברת כוח יעילה, לנסיעה חלקה, והעברת הילוכים טובה. כללי הזהב לחיי שרשרת מאושרים פשוטים למדי:
1. השרשרת צריכה להיות נקייה ומשומנת. לרכיבות ארוכות, חוליות ו/או בוציות כדאי מאוד להביא שמן בבקבוקון קטן.
2. יש להימנע מהצלבת הילוכים כגון גלגל שיניים גדול מקדימה ומאחור. הדבר גורם לעומס אלכסוני שהשרשרת אינה מתוכננת לעמוד בו. לכל צירוף גלגלי שיניים כזה ישנה חלופה "תקינה" המספקת בקירוב את אותו יחס העברה.
3. בהעברת הילוכים - במיוחד מקדימה - יש להוריד רגעית את עומס הדיווש. אם החלפת ההילוכים שלכם מלווה ברעשים צורמים, נסו לתרגל הפחתת הלחץ על הדוושות. השרשרת וגלגלי השיניים יגמלו לכם בתוחלת חיים ארוכה יותר.
4. בקשו ממוכר האופניים לבדוק את מצב השרשרת לעתים מזומנות. ככלל יש לחליף שרשרת בכל 1,000-1,500 קילומטר לערך. כך גם נמנע שחיקה מוגברת של גלגלי השיניים, שעשויה להיות יקרה בהרבה.

בכל זאת בשטח כמו בחיים, תמיד טוב להיות מוכנים לכל צרה.

חיבור תקוע

על מנת לאפשר תפקוד תקין, כל זוג חוליות בשרשרת צריך לנוע בחופשיות סביב הפין המחבר בינהן. לעתים, עקב לחץ על החולייה החיצונית, חוסר בשימון או הצטברות לכלוך, חופש התנועה של זוג חוליות סמוכות בשרשרת ייפגע. התקלה עשויה להתבטא ברעשים, בקפיצת הילוכים, או אף בתופעה המכונה אצל הגויים Chain Suck, סיבוב שלם של השרשרת סביב גלגל השיניים הקדמי. תחת רגליו של רוכב חזק אך לא רגיש (עיין ערך "בהמה") עלולה שרשרת מסובכת בגלגל השיניים הקדמי להיקרע (ולזה ניתן פתרון בהמשך) או אף להזיק לגלגל עצמו או לשלדה (שזה כבר באמת לא נעים).
ראשית חכמה - איך נזהה את החולייה הבעייתית:
1. נעביר את השרשרת לגלגל הקטן מקדימה ומאחורה. זהו המצב הרפוי ביותר של השרשרת.
2. נסובב את הדוושות אחורה באיטיות, ונתבונן במעביר האחורי.
3. כאשר קטע השרשרת הפגום יעבור בין גלגלוני השיניים של המעביר, נזהה תנועה קלה שלו קדימה.
4. נבחן את החוליות בקטע החשוד, על ידי כיפוף כל זוג חוליות מעלה ומטה.

אם זיהינו זוג חוליות תקוע:
1. נרעיף על נקודת החיבור שמן בנדיבות.
2. נכופף את שתי החוליות, הלוך ושוב מספר רב של פעמים.
3. אם האמור לעיל לא עזר, נכופף את נקודת החיבור בעדינות ימינה ושמאלה (במאונך לציר התנועה).
4. אם עדיין לא זז, נעבור לנוהל "חיבור פגום".

חיבור פגום/קרוע

ישנם כמה מצבים שבהם ניאלץ לוותר על זוג חוליות בשרשרת, עם מכיוון שאחת מהן פגומה (עקומה למשל), או שהחיבור בניהן נפגם או ניתק. במקרים כאלה ננתק את שתי החוליות מהשרשרת, ונחבר את השרשרת בלעדיהן:

1. נפיל את השרשרת מקדימה, מעבר לגלגל הקטן, על מנת לבטל את המתח שיוצר הקפיץ של המעביר האחורי.
2. ניתוק החוליות מתבצע על ידי חליצת הפינים המחברים בין הקטע הפגום לשאר השרשרת. את החליצה ניתן לבצע אך ורק בעזרת כלי מיוחד הנקרא (במפתיע) חולץ שרשרת. חלק גדול מאולרי ההישרדות של אופני ההרים (Multi-Tool) כוללים פונקציה כזו.
3. בחליצת הפין יש להקפיד שלא להוציא אותו עד הסוף.
4. נרכיב בחזרה את השרשת ללא זוג החוליות הסוררות. בשלב זה נעזר בקצה הפין הבולט (של השרשרת - אני מבקש התייחסות רצינית) למיקום מדויק של החוליות .
5. נחדיר את הפין למקומו בעזרת חולץ השרשרת. בנקודת החיבור עלולה להיווצר הגבלה בחופש התנועה. נפעל לפתרון הבעיה לפי הנוהל שתואר לעיל.

הערות:
1. זה המקום לציין שבחיבור שרשרת, כמו גם במקרים רבים אחרים של הגבלת תנועה, הדבר נובע מלחץ של החוליה החיצונית על הפין. בחלק מחולצי השרשרת ישנה אפשרות להרחיב בעדינות את החולייה החיצונית וכך לפתור את הבעיה באלגנטיות.
2. בשרשרת קצרה יש להקפיד במיוחד על בחירת הילוכים נכונה, ניסיון העברה לגלגל גדול מקדימה ומאחור עלול לגרום לקריעת השרשרת ולהזיק לגלגלי השיניים או למעביר.

תלישת מעביר

הסתבכות ענף בגלגל האחורי, נפילה על צד ימין, או התחככות אגרסיבית במיוחד בעץ או בסלע, עלולה לגרום לשבירת האוזן של המעביר האחורי. אלה מאתנו הרואים את הנולד ייקחו איתם תמיד אוזן חליפית (אלה שלא, יכול להיות שיאמצו את המנהג אחרי הפעם הראשונה). בהיעדר חלק חלופי, החלופה היחידה להליכה ברגל הינה הפיכת האופניים ל- Single Speed על ידי חיבור ישיר בין גלגלי השיניים מקדימה ומאחור:

1. נתקו את השרשרת ושחררו אותה מעול המעביר המושבת.
2. מדדו את אורך השרשרת בקומבינציה שבה בחרתם. השרשרת צריכה להיות ארוכה מספיק, אך עם חופש מינימלי, על מנת שלא תיפול ו/או תסתבך בשפיצים.
3. נתקו את החלק העודף, וחברו את השרשרת לפי הנוהל שצוין לעיל.

למרות שהתרגול הוא די פשוט, חוסר ניסיון עלול להכשילו מזווית לא צפויה: רק מי שלמד זאת בדרך המעשית (הקשה), או התאורטית מבין עד כמה בחירת קומבינציית ההילוכים קריטית. לשרשרת יש נטייה טבעית לעלות במעלה הקסטה, בניגוד למה שטבעי להניח. אם נפלתם בפח, והתקנתם את השרשרת על אחד הגלגלים הקטנים מאחור, תופתעו לגלות שהדיווש נקטע באיבו. לכן, תמיד נבחר בגלגל השיניים הגדול ביותר מאחור. מקדימה מומלץ הגלגל הקטן, בפרט אם צפויות לכם עליות. הבינוני הוא אלטרנטיבה סבירה, אם ביניכם ובין הרכב דרך ארוכה ומישורית ברובה.

קריאה נוספת:
קובץ מאמרים מתוך about.com
מאמר מפורט עם תמונות