קניית אופניים משומשים עשויה להיות דרך מצוינת לחסכון וקבלת תמורה לכסף. קיימים לא מעט רוכבים, אשר הפרוטה מצויה בכיסם, המחליפים את אופניהם לעתים תדירות. חלק מזוגות האופניים הללו לא עברו כמעט שימוש אגרסיבי, או שלחילופין תוחזקו כראוי, ועשויים לספק תמורה אטרקטיבית במיוחד לקונה המאותגר פיננסית. מצד שני, אופניים משומשים הם הימור. קיים סיכוי לבעיות שעליהן תעלו רק לאחר כמה רכיבות, ושעלות תיקונן עלולה להעיב על כדאיות העיסקה. ברשימה זו ננסה לתת את המדדים העיקריים להערכת מצב אופניים משומשים, כולל משמעויות כספיות בהקשרים הרלוונטיים. בכל מקרה מומלץ לקחת זוג אופניים, שעבר את הבדיקה האישית שלכם, להערכה נוספת אצל איש מקצוע.
רשימה זו מומלצת בחום גם למי שמחזיקים אופניים "ותיקים". לכם מוצע לבדוק האם ישנם נושאי בטיחות או תקינות הדורשים טיפול.
עקב קוצר היריעה נאלצנו לחלק את הרשימה לשניים - החלק הראשון סוקר את הרכיבים העיקריים - שלדה, בולמים וחלקי היגוי. בחודש הבא נעסוק בגלגלים, במערכות ההילוכים ובבלמים.
נקודות כלליות למחשבה תחילה
התאמת מידת האופניים לרוכב היא הגורם החשוב ביותר להנאה ובטיחות. כמו באופניים חדשים, אין טעם להתפתות לשלדה גדולה או קטנה מדי, גם אם לפי כל קריטריון אובייקטיבי האופניים במצב מעולה ובמחיר "מציאה".
אופניים מיושנים, גם במצב טוב, עשויים להיות בעייתיים לתחזוקה בשל חוסר התאמה לחלפים/אביזרים מודרניים. כך שלדת טיטניום עשויה להיות קנייה בעייתית - לא בגלל בלאי (שבד"כ פשוט לא קיים) אלא בגלל גיאומטרייה מיושנת שאינה מתאימה למזלגות ארוכי מהלך. דוגמה נוספת: מערכת שמונה הילוכים משומשת תתפקד במקרים רבים טוב יותר ממערכת תשעה הילוכים, אך בעליה המאושרים עשויים להיתקל בבעיות זמינות חלפים בעתיד.
מחיר אופניים משומשים הוא בד"כ חצי ממחיר דגם חדש מקביל. באופניים יקרים במיוחד יש לפעמים מציאות טובות במיוחד עקב סחירות נמוכה. ככלל, עדיפה קניית אופניים במצב טוב במחיר מעט גבוה על פני אופניים שחוטים במחיר נמוך. זאת מכיוון שלרוב מחיר סך כל החלקים יקר בהרבה ממחיר אופניים חדשים, ולכן התיקונים שיידרשו עלולים להפוך העיסקה לבלתי כדאית.
1. שלדה
חשוב מאד לוודא שהשלדה תקינה. שריטות, קילופי צבע ואפילו פגיעות מינוריות לא אמורות להוות מקור לדאגה, ויכולות רק להעיד על רמת השימוש ולהשפיע על המחיר. לעומת זאת יש לחפש בקפדנות אחר מכות חזקות, עיוותים וסדקים. מכות נגלה בד"כ בצינור התחתון באזור הציר המרכזי, ובמשולש האחורי. ככלל, נתייחס בחומרה לעיוותים שעומקם שני מילימטרים ויותר. סדקים עשויים להופיע בחיבור בין הצינורות, או בנקודה שספגה מכה. שלדה סדוקה או מעוותת הינה מסוכנת לרכיבה. השלדות המועדות לפורענות הן אלה העשויות מקרבון (במיוחד אלה משנות ייצור מוקדמות) ואלומיניום (במיוחד צינורות בעלי קוטר ועובי דופן קטנים).
2. תא טייס
חלקי ההיגוי והמושב חשופים במיוחד לבלאי עקב הכוחות האדירים המופעלים עליהם ברכיבה אגרסיבית, ובפרט בנפילות. לכן הבדיקה המתוארת לעיל מומלצת לכל רוכב באופן תקופתי ולאחר כל נפילה רצינית (ולא רק לפני קנייה). כמו בשלדה, גם כאן סדקים ועיוותים מהווים בעיית בטיחות מדרגה ראשונה. ראשית נבדוק את מוט הכידון: נפרק את הקרניים ונוודא שקצוות הכידון שלמים. נשחרר מעט את הברגים של מוט הכידון, נחליק את הכידון לצד, ונוודא שאינו מסתיר סדק או עיוות. מי שהתהליך נראה לו מייגע, ינסה לתאר לעצמו את התוצאות של קריסת כידון במהלך דהרה מטורפת במורד - וכבר היו דברים מעולם. לאחר שווידאנו שהכידון עצמו תקין, נקדיש תשומת לב גם לשלמות הקרניים ומוט הכידון.
מחירי חלפים לדוגמה: כידון Specialized 75-150 שקל, קרניים 85 שקל, מוט כידון 100-175 שקל, (מצמן 03-5626789).
במחלקת האחוריים, יש לוודא שמוט הכיסא ישר לחלוטין, ולא פיתח כיפוף לאחור. כיפוף כזה הוא סימן מקדים לקריסה עתידית. נבחן את שלמות תפס הכיסא, ולאחר שווידאנו שהתפס מהודק כהלכה ננסה ללחוץ על הכיסא עצמו. אם נשמעות חריקות חשודות, או שהצלחנו להזיז את הכיסא, ייתכן מאוד שהתפס שחוק. לבסוף נוודא שהמסילות של הכיסא עצמו ישרות ושלמות, באופן טבעי סדקים ועיוותים ייווצרו בעיקר בסמוך לשפתי התפס.
מחירים: מוט אוכף "אנונימי" החל מ- 80 שקל. מוט ICON החל מ- 240 שקל, אוכף החל מ- 40 שקל (כלנוע, 03-5403111).
3. מזלג קדמי
גם כאן נחפש קודם כל פגיעות וסדקים. במקרה של מזלגות אלה נוטים להיווצר באזור הגשר והחיבור לשלדה. לאחר נושא הבטיחות, נמשיך לסעיף התפקוד:
נכווץ ונשחרר את הבולם, שהמזלג מנצל את כל המהלך שלו. אם המזלג לא משתחרר או מתכווץ עד הסוף, תיתכן בעיה בקפיץ או בצינורות. איש מקצוע יוכל לספק אבחון מדויק יותר.
נוודא שהמהלך בשני הכיוונים חלק. מזלג משוכך היטב טוב חוזר חלק אך לא מיד.
נשנה את עומס הקפיץ/לחץ האוויר בבולם ונבחן את השינוי בהתנגדות.
בבולם עם אפשרות לשינוי מהירות כיווץ ו/או החזרה ו/או אופציית נעילה, נוודא פעולה תקינה של תכונות מבורכות אלה.
ננעל ברקס קדמי וננענע את האופניים בעדינות לפנים ולאחור. נוודא שאין חופש ברגלי המזלג.
במקרים רבים ניתן להחזיר בולם מוזנח לתפקוד אופטימלי על ידי גירוז והחלפת שמן - פעולת תחזוקה בסיסית ופשוטה. לעתים הטיפול דורש החלפה של אטמים וחלקים פנימיים - זה כבר סיפור יקר ולפעמים בלתי ישים, תלוי בסוג הבולם ובמהות הבעיה. בכל מקרה של חשד מומלץ בחום להתייעץ עם בעל מקצוע לפני הרכישה.
עלות: טיפול תקופתי לבולם RockShox 120 שקל, כולל החלפת אטמים 180 שקל, מזלג חדש (טוב אך בסיסי) החל מאלף שקל (רוני אופניים, 09-7486119).
4. מתלה אחורי
באופני שיכוך מלא, מעבר לבחינת המתלה האחורי כרכיב שלדה, יש לוודא שהבולם והצירים במצב טוב. ראשית נבחן את פעולת הבלימה וההחזרה. כמו בבולם הקדמי, נוודא שפעולת הכיווץ והחזרה חלקה ולא ב"מדרגות". ננסה לבחון האם ברגי הכוונון אכן משפיעים על מהירות הכיווץ וההחזרה
מדריך לקניית אופניים משומשים
14.8.2001 / 12:42