Specialized StumpJumper FSR XC Comp

לעמוד האופניים באתר ספשלייזד
ספשלייזד טוענת לכתר החברה הראשונה בעולם שייצרה אופני הרים באופן סדרתי. לדגם המיתולוגי ההוא, מ- 1981, קראו StumpJumper (Stump זה גזע כרות ו-Jumper - קופץ, וביחד יוצא: "הקפצן בשדה הגזעים") וכיום הוא הפך למשפחה שלמה של דגמים, ארבעה ז"ק (זנב קשיח) ושלושה ש"מ (שיכוך מלא). ה-Comp הוא דגם הש"מ האמצעי מבין שלושת הקיימים, והוא מיועד לרכיבת XC מגוונת, ואם אפשר, שתהיה קשה. לרוכבים שמחפשים מהלך בולמים ארוך ושלדות מחוזקות ולאו דווקא קלות, מציעה ספשלייזד את משפחת ה-Enduro, ולאלו שהברגים אצלם משוחררים לגמרי, את משפחת ה-Big Hit.

על רצפת המערכת
האופניים הגיעו ממצמן היישר למערכת (כ- 3 דקות רכיבה) ועוררו התרגשות רבה. מהצד, הם נראים כמו מכונת מירוצים שרק מחכה שיזניקו אותה. צינורות ותומכות אלומיניום שנראים כמו טריאתלט מצטיין או נפאלי ממוצע (רזים מאוד וחזקים מאוד); אוכף וצמיגים בפרופיל צר ומינימליסטי; בולמי אוויר קלים מקדימה ומאחורה; כידון שטוח, הכל משדר XC ותכלסיות. הצביעה והמדבקות בכחול-לבן, עם מוט כידון (Stem) ואוכף תואמים בצבעם, סחטו מחמאות רבות בכל מקום שדיוושנו אליו (זוכרים איך לפני כמה שנים כל מראות הצד במכוניות הפכו להיות בצבע של הרכב עצמו? ובכן, הלהיט החדש בעולם האופניים הוא מוט כידון בצבע השלדה, חכו ותראו).

מקצה שיפורים
שלדת ה-Comp, שנראית במבט ראשון כמו דגמי 2000, משופרת בכמה נקודות משמעותיות:
1. המתלה האחורי - כל צירי המתלה הם מסוג סגור (Cartridge), תומכות השרשרת והכיסא עובו, חוליית המתלה חוזקה, עוצבה ומוקמה מחדש וכעת היא ניתנת להרכבה בשני אופנים עם מהלך של 75 או 90 מ"מ. התוצאה: שיפור הקשיחות הצדית מאחור ומניעת היווצרות חופש במתלה.
2. סביבת הרוכב – לא עוד צפוף בקוקפיט. האורך האפקטיבי של המוט העליון (המרחק בין צינור האוכף לצינור הראש) הוגדל משמעותית ועמו גם בסיס הגלגלים. במידה L המרחק הוגדל בכמעט 5 סנטימטרים, ורוכבים בין 1.75 ל- 1.85 מטר הרגישו בבית על ה-Comp. שאר המידות הוגדלו באופן יחסי. התוצאה: שיפור הנוחות והשליטה.
3. ציר מרכזי (Bottom Bracket) – טענות על צירים נמוכים מדי שנפגשים תכופות מדי עם גורמי הטבע הביאו להגבהתו, גם בדגמי ה-XC וגם בדגמי ה-Enduro.
4. השם של האופניים גדל גם הוא. Specialized StumpJumper FSR XC Comp, נו, באמת, לא הגזמנו קצת?

לקחנו את ה-Comp לבדיקה תובענית שמשקפת, לדעתנו, את מה שידרוש מהם רוכב ה-XC המיומן שלו הם מיועדים: סינגלים טכניים ברכס משואה, רכיבת לילה מאומצת בשבילי "ארץ הסינגלים" של מר וורן פריור, רכיבת מדבר קורעת צמיגים במכתש ואפילו לתחרות הגענו איתם. ספשלייזד הבטיחו אופניים שניתן להתחרות איתם "ישר מהקופסה", לתת בראש בעליות וברכיבות אימון עם החברים שלך, לצלוח בבטחה קטעים טכניים קשים בעלייה או בירידה, והכל על פלטפורמת הש"מ, שאמורה להיות הבשלה ביותר בעולם כיום. ספשלייזד הבטיחו, ספשלייזד קיימו?

א. מישורים
הקוקפיט (תא הטייס) החדש והמרווח מקל על מציאת תנוחה אווירודינמית ויעילה בדחיפת הדוושות. הכידון מגיע באורך מופרז של 62 סנטימטרים. הקפידו לנסר אותו לאורך המתאים לכם עוד בחנות, ונצלו את ההזדמנות להרכבת קרניים (Bar Ends) לכידון, שהם פריט חובה באופני XC. במישורים חלקים ולא טכניים ניתן לבחון את יעילות העברת הכוח של המתלה האחורי ואת חסינותו לנענועים. המתלה אמור להיות עצמאי לגמרי מהשפעת כוחות המעצורים והשרשרת, ואקטיבי - עובד כל הזמן ולא ננעל או הופך לקשיח כשמדוושים חזק בפלטות הגדולות ומחוץ למושב. ברקס חזק לא צריך להקשיח ולפתוח את הבולם האחורי. דיווש הרוכב לא צריך ליצור תנועת נענוע מקבילה במתלה (Bobbing). המתלה של ה-Comp עובד כל הזמן, בולע כל מהמורה וגבשושית, קטנה כגדולה, ומבודד את הרוכב לגמרי מכל תלאות הדרך. אכן Fully Active. המתלה אף מצליח להישאר חסין להשפעות המעצורים, אך כשמדוושים – בכל פלטה, באוכף ומחוצה לו, חלש או חזק – מורגשת תנועת נענוע. מי שרוכב לרוב על ז"ק יתלונן על כך. רוכבים הרגילים לרכוב על ש"מ, מודעים לתופעה ומסגלים סגנון רכיבה שמצמצם, אך לא מעלים אותה. במישורים טכניים עם קוליסים, שורשים, אבנים ושאר מכשולים של אמא טבע, ה-Comp במיטבם. גם כשמדוושים חזק על קרקע עוינת, מרבד הקסמים סופג הכל והגלגל האחורי עובד כל הזמן ומספק אחיזה מופתית.

ב. עליות
עליות ארוכות ולא טכניות (כשנותנים בראש, כמו שהראשים הקשיחים במערכת קוראים לזה) הן לא כוס התה של ה-Comp. הנענוע שמורגש מאחור ונותן תחושת בזבוז כוח, עם המשקל הלא קל (קצת מעל 12 קילוגרם עם חומר בגלגלים) מקשים על הרוכב להיצמד לחבריו קשיחי הזנב. חובבי עליות שכאלו יעשו בחוכמה אם ישדרגו את הבולם לדגם עם הנעילה (Fox Float RC). כמו במישור, גם העליות הטכניות הוציאו מה-Comp את מיטבם. המתלה האחורי עוקב בדבקות אחרי פני השטח המשתנים ומסייע בטיפוס מדרגות סלע ומעבר מכשולים. הרוכב צריך רק לחלק את המשקל בין הגלגל הקדמי לאחורי, לבחור קו (לא ממש חשוב איזה) ולדווש. האופניים יעשו את השאר. עם צמיגים עבי בשר יותר ממש קשה לעצור אותם. הציר המרכזי המוגבה עדיין נמוך יחסית. למרות הגבהת הציר המרכזי, בשטחים סלעיים הקראנק והדוושות ליטפו את הסלעים בתכיפות גבוהה יחסית לשותפינו לרכיבה, מה שחייב ריכוז גבוה ותשומת לב למצב הדוושות בתקיפת קטעים סלעיים ארוכים.

ג. ירידות
פה חיכתה לנו הפתעה. תנוחת XC המיועדת לכיבוש עליות, כידון שטוח ומזלג של 80 מ"מ "בלבד", כל אלו לא הכינו אותנו לאופן מעורר הערצה שבו ה-Comp לקחו ירידות. ה-Mars Elite של מאניטו הוא כל מה שאנחנו רוצים ממזלג אוויר/שמן מודרני. קל, קשיח, נוח לכוונון ומשדר רכות פרוגרסיבית (רך בהתחלה, קשה בסוף) שנמשכה לאורך כל המבחן. הקשיחות הצדית של המזלג יחד עם 80 מ"מ של שיכוך, שעובדים כולם במציאות ולא רק על הנייר, נתנו לרוכבים על ה-Comp הרגשת ביטחון שדחפה אותם לנסות מכשולים ומהיר