רכבת ישראל עוברת תהליך התחדשות והרחבה וביכולתה לתת פתרון הולם למצוקת התחבורה בארץ, צפיפות בכבישים, בעיית תאונות הדרכים וכו' וכו'... אין זה דיווח עיתונאי, אלא חלק מפרסום אודות הרכבת, נכון לעכשיו, באינטרנט.
דווקא בשל השורות הללו, בכירי ומקבלי ההחלטות ברכבת ישראל צריכים לעצור, לרדת מהקרון (וגם מהפסים) לשולחן הדיונים ולעשות חושבים על מנת להתאים עצמם למציאות ולעובדות בשטח.
הרכבת הינה פתרון הולם למצוקת התחבורה, אלא שככל הנראה, נכון להיום, היא אינה נותנת את המענה הדרוש והאופטימאלי לבעיית תאונות הדרכים והמאבק בהם, עמידה בלוח זמנים ומכאן למצוקת התחבורה בארץ בכלל.
יוצא איפוא, שמזה כמה חודשים הרכבת נעה אחורה, וזה לא ממש בטוח, יעיל ומאפשר לכל הנוסעים להגיע בזמן ליעדם. כך לגבי חיילים שעלולים להישפט בגין איחור לבסיס, סטודנט שמאחר לשיעור ואמא ע/אובדת המפספסת את הרכבת ומאחרת לעבודה ולא בגלל שהילד בכה בכניסה לגן הילדים. רבים מבקשים לעשות את הדרך בין שתי נקודות בקו הישר והקצר ביותר. אלא שבינתיים, מאות תלונות מתגלגלות לאמצעי התקשורת ולרכבת ונמצא, לא מכבר, גם מי שהרים את הכפפה וביקש להגיש תביעה ייצוגית בעניין.
הצרה היותר משמעותית לעניין הרכבת, נוגעת בתאונות המקפחות חיי אדם וכמעט תאונות המצביעות כי לא הכל כשורה על הפסים ובשוליים.
כעשרה אנשים נהרגו בשנה האחרונה בתאונות רכבת. כמעט תאונה שבה יכול שמספר זה היה מוכפל, התרחשה ביום חמישי בערב: שתי רכבות נעו אחת לעבר השנייה סמוך לתחנת חוף הכרמל. מערכת מניעת תאונות מהמשוכללות בעולם, נעלה את בסיס הרכבת למסילה ובכך נמנע קטל קשה על המסלול.
מנכ"ל הרכבת אמר לאחר ה'כמעט אסון': "לא הייתה סכנה, בשל מערכת הבטיחות". תגובה מוזרה משהו. מה זאת אומרת לא הייתה סכנה, ואם המערכת לא הייתה נשמעת ל'אוטומט' המפעיל אותה, ואם הקרונות לא היו עוצרים ?
תאונות כאלו לא צריכות להימנע, משום שהן כלל לא צריכות להתרחש.
נהג קטר חייב להיות מיומן דיו, זהיר ומהיר תגובה על מנת שלא ימצא אפילו במצב של כמעט תאונה. הנהג הושעה, נאמר בהודעה. ברור שמשכורת הוא ימשיך לקבל ו... ינהג בינתיים בכביש.
הוא לא יעמוד לדין כי אינו נופל ברשת הדינים המחייבים זאת מבחינה פלילית וסדרי הדין הנוגעים בתעבורה. הייתי מציעה להעמידו לדין בגין קלות ראש, רשלנות ושאר סעיפים שבגינם נוהג בכביש, באותה מצב, היה עומד לדין ונענש. נהג בכביש, בהעדר עצירה באדום, היה עומד לדין ובלי שום תירוצים והגנות רישיונו היה נשלל מינהלית, בטרם הגשת כתב אישום. לימים היה ביהמ"ש אומר את דברו וברוב המקרים שוקל הרשעה, הטלת נקודות, קנסות ושלילה בפועל ועל תנאי.
לפני חודשים אחדים היה זה מפקד המחוז הדרומי במשטרה, ניצב אורי בר לב, שבעקבות תאונות חוזרות בדרום אמר שבכדי למנוע את התאונה הבאה בדרום "היה מורה כבר מהיום על הפסקה מוחלטת של תנועת הרכבות בדרום אם הדבר היה בסמכותו".
בחיל האוויר גם במקרים שכמעט מתרחשת תאונה אווירית, מפקד חיל האוויר מורה על הפסקת טיסות לחצי יום ויותר וחיוב כל צוות האוויר לימי עיון, הדרכה והפקת לקחים. ברכבת ישראל חושבים אחרת. למרות השיבוש הצפוי בתנועת הנוסעים (שבלאו הכי פה ושם קורה), היה מקום להפסיק את תנועת הרכבות, לחייב את כל נהגי הקטר והעושים במלאכה להתכנס ליום עיון שיתמקד בהדרכות ועדכונים בכל הקשור לבטיחות בנהיגת רכבות, נוסעים ונהגים בכלל.
ב- 8 בנובמבר, לפני כשבועיים, הודיעה הנהלת הרכבת כי חברת ייעוץ בינלאומית בדקה את מערך הבטיחות של רכבת ישראל, ובעקבות הדו"ח שהגישה הוחלט בהנהלת הרכבת על ביצוע האחדה בנהליה, לרענן ולהרחיב נהלים ולסגור מפגשי מסילה-דרך, שנמצאו בלתי בטוחים. זה המועד לבצע זאת ולא לדחות עד ההתרחשות הבאה.
בינתיים, העובדות מדברות בשטח. בשנה האחרונה נחשפנו ליותר תאונות בהן מעורבות רכבות. גם המערכות המשוכללות בעולם בכל הנוגע לבטיחות בנסיעה, לא יצליחו אם מפעיליהם לא יהיו מודעים לתפקודן ומיומנים דיים בהפעלתם.
וכמו במטוס, לא משנה כמה יהא המטוס מתקדם ומשוכלל; חשוב מי הטייס.
תעצרו את הרכבת
נורית אמיתי
29.11.2005 / 9:37