מסך עשן – כמה כבישים צריך?

כמה כבישי רוחב צריך בין תל אביב לקיסריה? תלוי את מי שואלים. אם תשאלו את משרד התחבורה, אז בטווח הזה צריכים להיסלל ארבעה כבישי רוחב חדשים, בנוסף לשלושת הכבישים הקיימים. בחברה להגנת הטבע חישבו, כי כיון שהמרחק בין מחלף ואדי מילק בצפון לצומת גלילות בדרום הוא 75 קילומטר, הרי שבממוצע יהיה כביש רוחב אחד בכל שמונה קילומטר, בעוד שהמרחק בין כבישי האורך בישראל אינו עולה על שלושה קילומטר. בנוסף לכל, מתוכננת גם הארכתם של נתיבי אילון עד לדרום נתניה.

אלכס לנגר, סמנכ"ל יבשה במשרד התחבורה, מצהיר כי זהו פרוייקט סלילת הכבישים החשוב ביותר בישראל כיום, וכי רשת הכבישים המתוכננת הכרחית לקיומה של תנועה סדירה במטרופולין. בחברה להגנת הטבע טוענים, לעומת זאת, כי הכבישים החדשים יצרו רשת צפופה מדי, שתפגע אנושות בריאה הירוקה היחידה שעדיין שרדה במרכז הארץ, וכי במקום לסלול כבישים חדשים אפשר להסתפק בשדרוג הישנים.

הסבר קצר: כבישי רוחב הם כבישים רבי מסלולים, שאין בהם רמזורים אלא רק מחלפים. במקרה של כבישי הרוחב המדוברים, הם יחברו בין כביש מספר 2 (כביש החוף בין ת"א לחיפה), כביש מספר 4 (הכביש הישן בין ת"א לחיפה) וכביש 6 (חוצה ישראל). כיום ישנם שלושה כבישים המחברים את שלושת הכבישים האלה: כביש מספר 65 (ואדי ערה), כביש 57 (מנתניה דרך צומת השרון עד לכביש 6) וכביש מספר 5 (מגלילות עד מחלף קסם), כולם כבישים מרומזרים ופקוקים. כבישי הרוחב המתוכננים הם, מצפון לדרום: כביש מספר 9, ממכמורת דרך כביש מספר 4 לכביש מספר 6. התוואי של כביש זה אמור לחצות את פארק השרון. כביש מספר 551 מאזור געש לכיוון כביש מספר 4 ו-6, כביש 541 מדרום הרצליה מזרחה, וכביש 531 לכל אלה יש להוסיף את המשך סלילת כביש מספר 20, נתיבי אילון, עד למחלף חבצלת.

החברה להגנת הטבע, יחד עם ארגונים ירוקים נוספים, מתנגדת בתוקף לתוכנית הכבישים הזו של משרד תחבורה ומע"צ. בחברה טוענים, שרשת כבישי הרוחב והאורך המתוכננת בשרון פוגעת אנושות בשמורות טבע, גנים לאומיים, פארקים ושטחים פתוחים רבים, מעצימה את זיהום הקרקע ומקורות המים ומגבירה את תנועת הרכב הפרטי, דבר המגביר את זיהום האוויר בייחוד במרכזי הערים וכי ההפרזה בסלילת דרכים חדשות גורמת ללחצי פיתוח לצד הדרכים, להקמת מוקדי פעילות נוספים לאורכן ולהאצת תהליך הפירבור.

אריק טפיירו, רכז מדיניות התחבורה של החברה להגנת הטבע, מצהיר כי הימים בהם התנגדה החברה להגנת הטבע באופן אוטומטי לכל כביש חלפו ועברו, ואפילו מוכן להודות בשימוש מזדמן ברכב פרטי, אולם לדבריו במקום לסלול כבישים חדשים ורחבים, בעלות כספית וסביבתית גבוהה, ניתן לשדרג את הכבישים הקיימים.

בנוגע לכביש מספר 9, מסביר טפיירו כי "זהו גן לאומי ושמורת טבע, האזור היחיד במרכז שבו נשאר חורש טבעי". לדבריו, אין כל הצדקה תחבורתית לכביש הזה, שעל אף הצגתו ככביש רוחב, ישרת בסופו של דבר בעיקר את השכונות הדרומיות של חדרה. במקום לסלול אותו מציעה החברה להגנת הטבע לשדרג את שני הכבישים שמצפון ודרום לו - כביש ואדי ערה וכביש 57 מנתניה לכביש חוצה ישראל. בנוסף מציע טפיירו לשדרג את כביש 581 מגבעת חיים לכיוון כביש ואדי ערה, ולחבר אותו לכביש חוצה ישראל, ובכך להפוך גם אותו לכביש רוחב. במקום שלושה כבישים בין הרצליה לגעש, מציעים בחברה להגנת הטבע להסתפק בשניים.

במשרד התחבורה לא מבינים מאיפה נפלו עליהם הירוקים עם כל הצעות האלה. "נפחי התנועה הולכים וגדלים, ומי שרוצה תנועה יעילה במרכז הארץ מוכרח לספק תשתיות", אומר לנגר. לדבריו, בכל יום נוסעים בכבישים במרכז הארץ 10 מיליון כלי רכב, ונפתח התנועה מכפיל את עצמו בכל עשור. לדבריו, לא מדובר בכבישים חדשים אלא במימושה – באיחור של שלושה עשורים – של תוכנית המתאר הארצית תמ"א 3 משנת 1976 "אנחנו הגדרנו כבר לפני עשרות שנים רשת דרכים שצריכה לאפשר ניידות טובה – שלושה כבישי אורך וכבישי רוחב, שמאפשרים חלופות לנהגים. כבר היום אנחנו באיחור גדול. עברו שלושים שנה ומימשנו רק חלק קטן מהתוכנית".

בתגובה להצעות החברה להגנת הטבע להסתפק בשדרוג הכבישים הקיימים, מבהיר לנגר כי זה בכל מקרה ייעשה, אך הדבר לא יענה על צרכי התנועה במרכז הארץ, ולא יפתור את הפקקים. לנגר מוסיף כי לא כל הכבישים יסללו בעת ובעונה אחת. "גם כשנקים את כל המערכת היא כבר תהיה צפופה", מסכם לנגר. כמי שמכין עצמו מראש לטוק בקים הזועמים, הוא מבהיר כי גם כשרשת הרכבות תהיה פרושה במלואה, עדיין נפח הנסיעות ברכבת קטן לאין שיעור מזה שברכב הפרטי (נכון להיום – 7 מיליון נסיעות כלי רכב פרטיים לעומת 100 אלף ברכבת).


לגבי הארכת נתיבי אילון (כביש מספר 20), התוכנית להארכתם עד לחדרה בוטלה, והם יגיעו עד לאביחיל, ליד נתניה. הירוקים טוענים כי תוואי הכביש הזה יהיה כה קרוב לכביש החוף שניתן יהיה ללכת ברגל ביניהם. לנגר חושב שכל כביש נראה מיותר עד שסוללים אותו. "מי היום חושב שאפשר לא לקדם את נתיבי אילון עד לכביש 531 [צפונית להרצליה], יחד עם מסילת רכבת?".

בחברה להגנת הטבע טוענים כי סלילתו של כביש מספר 9 מתעכבת מפני שעדיין מחכים לתוצאות בדיקת הנחיצות. לגבי כביש 551, טוענים שם כי בניגוד לרושם שהתקבל בציבור, הכביש עדיין לא אושר. לנגר טוען כי כל הכבישים אושרו במוסדות התיכנון, בזהירות הראויה. "בעולם כבר יודעים לסלול כבישים בלי לפגוע בטבע, ובכלל איך אפשר להגיע לטבע בלי כבישים?". בחברה להגנת הטבע חוששים כי לא יהיה יותר טבע להגיע אליו – לדברי טפיירו יזמים להוטים כבר הגישו תוכניות לבניית תחנות דלק, שכונות מגורים וקניונים לאורך כביש הרוחב 551.