שר התחבורה תומך בבניית רכבת מהירה מירושלים לתל אביב

שר התחבורה, אפרים סנה, הודיע היום על תמיכתו בבניית רכבת מהירה מירושלים לתל אביב. מדובר ברכבת שתעבור דרך נמל התעופה בן גוריון, וזמן נסיעתה יהיה 28 דקות.

במקביל החליט סנה לשדרג את קו הרכבת הקיים, שיפעל בעשר השנים שיידרשו לבניית הקו החדש. עמדת השר זוכה לתמיכת הארגונים הירוקים, משרד האוצר ורכבת ישראל. הגוף היחיד שמתנגד בתוקף לחלופה היא עיריית ירושלים - המצדדת בבניית קו רכבת שיתבסס בעיקרו על תוואי המסילה הישן ויעבור דרך בית שמש.

ראש עיריית ירושלים, אהוד אולמרט, מסר בתגובה לידיעה כי "חבל ששר התחבורה הנוכחי לא הלך במסלול של קודמו, אמנון ליפקין שחק. השינויים בעמדת שרי התחבורה בעניין הרכבת לירושלים מחזקים את הרושם כי חוץ מהצהרות ומסיבות עיתונאים לא תהיה רכבת מהירה לירושלים".

הודעתו של סנה באה לאחר שארגון הסטודנטים "מגמה ירוקה" החתים במהלך החודש האחרון כעשרת אלפים ירושלמים על עצומה הקוראת להקמתה של רכבת מהירה בקו תל אביב-ירושלים בתוואי שלגביו הודיע היום סנה על תמיכתו. ביום ראשון הגישו כמה עשרות מאנשי הארגון את העצומה לשר סנה.

קו הרכבת המהירה דורש הקמת מסילה חדשה באורך 40 ק"מ מתוך 56 ק"מ של המסילה הכוללת, ומנהרות באורך כולל של 14 ק"מ. בחלק מהתוואי תעבור המסילה כ-70 מטר מתחת לפני האדמה. המסילה תעבור דרך מודיעין ונמל התעופה. תחנת הרכבת החדשה אמורה להיבנות כמה עשרות מטרים מתחת לתחנה המרכזית הקיימת, ובין שתי התחנות יקשרו מעליות. מהירות הרכבת בקו החדש מתוכננת להיות 160 קמ"ש, וזמן הנסיעה צפוי לעמוד על 28 דקות. העלות המשוערת של התוכנית: כשניים וחצי מיליארד שקל. עם הפעלתה צפויה הרכבת להסיע כשישה מיליון נוסעים בשנה.

במקביל לקו הרכבת החדש החליט השר סנה לשדרג את קו הרכבת הקיים בתוואי נחל שורק בעלות של כ-85 מליון דולר. קו זה יתבסס על תוואי המסילה הקיים העובר דרך בית שמש, רמלה ולוד. הרכבת בקו זה צפויה להתחיל לפעול בתוך שנתיים מיום תחילת בנייתה.

החלופה הנוספת, הזוכה להתנגדות נחרצת מצד הארגונים הסביבתיים ולתמיכת עיריית ירושלים, היא הקמת קו העובר על תוואי נחל שורק ונחל רפאים דרך רמלה - לוד ובית שמש. זמן הנסיעה בקו זה יהיה 39 דקות ללא חניות ביניים, ו-54 דקות עם תחנות ביניים. קו המסילה החדש יעבור בציר הרכבת הישן, מהתקופה העותומנית, אך הוא מצריך את בנייתו של קו חדש בן 25 ק"מ שייסלל לבית שמש. יתרונות התוכנית היא עלות של כמיליארד וחצי שקל "בלבד", זמן הקמה קצר יותר והתאמה להעברת משאות.