הולך רגל כבן 81 נהרג היום (חמישי) לאחר שנפגע מאוטובוס ברחוב בלפור בבת ים. צוותי מד"א שהוזעקו לזירה העניקו לו טיפול רפואי ופינו אותו במצב אנוש לבית החולים וולפסון, אך במהלך הנסיעה נאלצו לקבוע את מותו. במשטרה פתחו בחקירת נסיבות התאונה, כאשר אחת האפשרויות המרכזיות שנבדקות היא האם נהג האוטובוס חצה את הצומת באור אדום.
זמן קצר לאחר התאונה נסגר האזור לתנועה, ובוחני התנועה של המשטרה החלו באיסוף ממצאים מהזירה ובתשאול הנהג. במקביל, מתנדבי זק"א פעלו במקום לצד כוחות ההצלה.
שי מזרחי, נהג אמבולנס בזק"א, ודוד הגר, מתנדב זק"א מצוות בת ים שטיפלו בזירה, סיפרו: "הזניק אותנו לרחוב בלפור בעיר בת ים. מדובר בהולך רגל כבן 81 שנפגע מאוטובוס ונפצע במצב אנוש. בדרך לבית החולים מותו נקבע לצערנו. פה בזירה אנו פועלים לצד בוחני התנועה ומיד לאחר מכן נאסוף את הממצאים הרבים שנותרו בזירה הקשה".
אלא שהתאונה הקטלנית בבת ים מצטרפת לנתונים מדאיגים במיוחד בנוגע לעבירות רמזור אדום בישראל. על פי נתונים שהובאו לידי וואלה, בשנת 2025 היו מעורבים 2,301 נהגים ונהגות בתאונות דרכים לאחר שלא צייתו לרמזור נתון המהווה 27% מכלל הנהגים שביצעו עבירת תנועה והיו מעורבים בתאונה.
עוד עולה מהנתונים כי משטרת ישראל רשמה בשנת 2025 כ- 45,239 דוחות בגין אי ציות לרמזור ממוצע של 124 דוחות בכל יום. מתוך כלל הדוחות, 22,623 נרשמו באמצעות מצלמות אכיפה, בעוד 22,616 דוחות נרשמו באופן ידני על ידי שוטרים.
בחמש השנים האחרונות, בין 2021 ל-2025, נרשמו בישראל 192,138 דוחות בגין אי ציות לרמזור. 97,818 מהם נרשמו באמצעות מצלמות אכיפה 51% מכלל הדוחות ו-94,320 נרשמו באופן ידני.
הנתונים מצביעים גם על פער בין הכבישים העירוניים לבינעירוניים. 24,889 דוחות, 55% מכלל הדוחות בשנת 2025 נרשמו בכבישים בינעירוניים, לעומת 20,350 דוחות בכבישים עירוניים.
תל אביב-יפו ניצבת בראש רשימת הערים עם מספר הדוחות הגבוה ביותר בגין אי ציות לרמזור בשנת 2025, עם 3,735 דוחות. ירושלים במקום השני עם 2,460 דוחות, אחריה חולון עם 1,538 דוחות, נתניה עם 1,285 ובאר שבע עם 926 דוחות.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת "אור ירוק", אמר כי "אי ציות לרמזור היא תופעה רחבה ומסוכנת הגורמת למותם של עשרות בני אדם בכל שנה. אדם נכנס לצומת כאשר האור הירוק מופיע והוא בטוח כי הדרך פנויה, בו בזמן שנהג אחר נכנס עם רכבו באור אדום. עוצמת המכה היא קשה והיא מתרחשת בצידו של הרכב, מקום בו ההגנה על הנהג פחותה".
לדבריו, "במשטרה חייבים לרכז מאמץ אכיפתי ולצמצם את התופעה הזאת מן השורש באמצעות הצבת מצלמות בולטות ומשולטות בצמתים האדומים מרובי הנפגעים. נהג שידע שהוא נכנס לצומת מצולם וייענש בחומרה, יחשוב פעמיים לפני שהוא מסכן את החיים של כולנו. חייבים לשנות את אמצעי האכיפה ולבסס אותה על אכיפה אלקטרונית במקביל לאכיפה הידנית".
על פי החוק, נהג שחוצה רמזור אדום בצומת ריק וללא סיכון לעוברי דרך צפוי לקנס של 1,500 שקלים ו-10 נקודות חובה. במקרים שבהם היו כלי רכב נוספים בצומת או שנגרמה הפרעה לעוברי דרך, הנהג צפוי להזמנה לדין, פסילה מנהלית ל-30 יום והשבתת הרכב ל-30 יום. במקרים חמורים יותר, או כאשר מדובר בנהג עם עבירות דומות בעברו, ייתכנו גם כתב אישום ועונשים מחמירים נוספים.
כעת ממתינים החוקרים לממצאי בוחני התנועה ולתיעוד ממצלמות האבטחה באזור, בניסיון להבין האם גם התאונה הקטלנית בבת ים מצטרפת לשורת המקרים שהפכו בשנים האחרונות לחלק ממכת הרמזור האדום בכבישי ישראל. ברקע, הנתונים שהובאו לידי וואלה יותר מ-45 אלף דוחות שנרשמו רק בשנת 2025 בגין אי ציות לרמזור ו-2,301 נהגים שכבר היו מעורבים בתאונות לאחר שחצו באדום, ממחישים עד כמה שנייה אחת בצומת יכולה להסתיים באסון בלתי הפיך.