בן גביר טען שאישר בלק הוק לכיבוי, אבל הם לא יגיעו לארץ לפני 2028

לאחר השריפה בהרי ירושלים בשבוע שעבר והביקורת נגדו על ביטול המהלך לרכישת מסוקי בלק הוק למערך הכבאות, הודיע השר לביטחון לאומי איתמר בין גביר, כי בשנה שעברה אושר התקציב לרכישתם והפרויקט מתקדם.

אולם נכון לעכשיו לא מתנהל כלל מו"מ עם יצרנית המסוקים, חברת סיקורסקי. גם אם יוזמנו כעת, הם יגיעו לישראל רק ב-2028, אחרי עוד שלוש עונות חמות לפחות. וזו עוד אופציה מהירה יחסית: רכישת מטוסי כיבוי יעודיים כמו הדה הבילנד CL-515 הקנדי מחייבת זמן המתנה של כארבע שנים.

העסקה המדוברת כעת היא רכישה של שני מסוקים בשלב הראשון, בעלות של 160 מיליון שקל. מדובר בדגם האזרחי של הבלק הוק, שיוכל להישען של תשתית האחזקה והכשרת הטייסים של חיל האוויר, שמפעיל שתי טייסות של מסוק הסער האמריקני, מה שיוזיל את העלויות השוטפות. בקרוב יצטרפו לחיל הים מסוקי בלק הוק ימיים (סי הוק), וככל שיהיו בארץ יותר מסוקים מהדגם יוזלו העלויות השוטפות של אחזקתם.

הכוונה היא לרכוש את הדגם הרגיל של המסוק, לא את גרסת הכיבוי הייעודית פיירהוק שלה מכל מים קבוע בגחון המסוק. הבלק הוקים יעשו שימוש ב"דלי" ענק לנשיאת כ-3 טון מים, באותה מתכונת שבה פעלו לכיבוי אש מסוקי היסעור של חיל האוויר בעבר, ופי 5 מכושר נשיאת המים של שני מסוקי האירבאס הדו מנועיים של טייסת המשטרה, שמסוגלים לסייע גם במשימות כיבוי.

מדובר בכמות נוזלים זהה לזו שנושאים מטוסי האיר טרקטור של טייסת הכיבוי, אך הבלק הוקים יוכלו לפעול גם בלילה, והטלת המים שלהם מדויקת יותר. הם גם יכולים לנחות בקרבת מקום לשריפה, למלא את המכל, ולהמריא להטלה נוספת על האש, ללא צורך לחזור למנחת מתאים לשימושם.

הצורך במסוקים בהפעלה ישירה של טייסת הכיבוי נובע מהזמינות הנמוכה של חיל האוויר לסיוע בתחום. לאחר גל השריפות הקודם בהרי ירושלים, ולאחר שחיל האוויר הדגים לראשונה את השימוש במטוסי השמשון (סופר הרקולס (J החדשים, דרש שר הביטחון דאז יואב גלנט מחיל האוויר להעמיד בעונת השריפות שמשון עם מכל כיבוי מותקן בכוננות להזנקה בזמן קצר. חיל האוויר טען כי בשל ריבוי המשימות אין לו אפשרות להקצות מטוס כוננות בקביעות לכיבוי, והיוזמה בוטלה.

לפי דיווחי משרד ההגנה האמריקני רכשה עד כה ישראל רק שבעה מטוסי הרקולס J, בזמן שקיבלה אישור לרכישת תשעה. בפני מערכת הביטחון עומדת האפשרות לרכוש שני מטוסים נוספים בעל גוף מקוצר, שיוכלו לשמש את הכבאות לכיבוי, ואת חיל האוויר לתדלוק, במקום מטוסי ההרקולס תדלוק מדגם H שברשותו, וכבר בני 50 שנה. אבל מחירו של ההרקולס יקר משמעותית ממסוק הבלק הוק, כ-70 מיליון דולר ליחידה.

ההרקולס נושא יותר מ-10 טון מים ומהירות הטיסה שלו גבוהה יחסית, אבל חייב לשוב לשדות תעופה ומנחתים מתאימים למילוי חוזק של המכלים. מטוס הכיבוי הקנדי הנפוץ מעט יותר זול, כ-60 מיליון דולר ליחידה, אבל יחייב הקמת מערך אחזקה והכשרה נפרד, בניגוד להרקולסים שיש להם כבר מערכים כאלה בארץ ובתעשייה האווירית.