רכבת של זהב

מאת גלי סימן-טוב

אם הכל ילך לפי המתוכנן, כבר בחודש הבא יתקיים המכרז הבינלאומי לבניית קו הרכבת הראשון בירושלים. המועצה הארצית לתכנון ובנייה אישרה היום את עקרונות הבנייה לרכבת הקלה שעתידה להיבנות בעיר.

על פי פרוייקט הסעת ההמונים בירושלים מתוכננים לקום שמונה קווי רכבת קלה, שיסעו על פני הקרקע, לאורך 54 קילומטרים, המכסים את כל פני העיר. בעיריית ירושלים מעריכים כי בניית הרכבת תושלם עד שנת 2020. הקו הראשון יחל בשכונת פסגת זאב בצפון דרך שער שכם, יעבור לכל אורך רחוב יפו, שיהפוך למדרחוב, ויסיים בהר הרצל. הקו הראשון יהיה באורך של 15 קילומטרים, כאשר הרכבת עליו תנוע במהירות ממוצעת של 27 קילומטרים לשעה. הרכבת תעבור את המרחק ב-24 דקות בלבד, הרכבות ייצאו מתחנת האם כל שלוש דקות ויעצרו כל 400 מטרים לאורך הקו להעלאת נוסעים.
הוצאות בניית הרכבת הן עצומות. עלותו של הקו הראשון בלבד תסתכם נכון לימים אלו ב- 1.7 מיליארד שקל. ארבע מאות מיליון שקלים ימומנו מתקציב הרשויות הציבוריות, שלוש מאות מיליון יממן משרד התחבורה, ועיריית ירושלים תפריש לפרוייקט מאה מיליון שקל. קו זה יהיה היקר ביותר, משום שיכללו בו הקמת תשתיות ומוסך, שישרתו את כלל רכבות.

"זוהי התוכנית המקיפה והמתקדמת ביותר להסעת המונים בישראל, שתעמיד את ירושלים בשורה אחת עם ערי הבירה המודרניות בעולם", אמר היום ראש עיריית ירושלים, אהוד אולמרט. שר התחבורה אמנון ליפקין שחק, שהקו נמצא תחת פיקוח משרדו, אמר כי הפרוייקט כבר בשל לביצוע ונמצא בסדר עדיפויות גבוה.

בעיריית ירושלים התקבלה החלטה לשלב את המגזר הפרטי בתפעול הרכבת, בעיקר משום שתקציבי הממשלה והעירייה לא הספיקו לשם כך.
בחירת הזכיין, שיקים את הקו הראשון, יעשה במכרז בינלאומי. כיום יש כבר חמש קבוצות עיקריות של גורמים מהארץ ומחו"ל, הפועלות לזכייה במכרז.

שאר הקווים שיקומו בעיר יעברו משכונת גילה לשכונת רמות, ממערב העיר למזרחה ולעיר העתיקה ויחברו בין חלקיה השונים של העיר.
העתקת הביוב, החשמל והתקשורת מתחנות הרכבת הקיימות בעיר כבר החלה, במקביל לסלילת נתיבי תחבורה ציבוריים של הרכבת הקלה, עליהם ייסעו בשלב הראשון אוטובוסים.