העצרת הכללית של איגוד הטייסים הבינלאומי, איפלפ"א (IFALPA), שהתכנסה במרוקו, הביעה את הסתייגותה מהפעלת מערכת חדשה - "קוד פוזטיבי" - על ידי ישראל. המערכת נועדה להתריע על חטיפות מטוסים לפני הנחיתה בנתב"ג - כך עולה מדיווח חסוי לסיכום דיוני הכנס, שהעביר בערב חג הפסח יו"ר האיגוד הארצי של הטייסים, קברניט בועז חטיבה, לציבור הטייסים בישראל.
קברניט יצחק (איקה) ברנדט וקברניט בועז חטיבה ייצגו את ישראל בכנס השנתי ה-65 של איפלפ"א, שהתקיים בתאריכים 19-23 במארס, בעיר מארקש. מדובר במערכת שפותחה על ידי חברת אלביט ופועלת באמצעות כרטיס אלקטרוני חכם, בו מצויד כל טייס. לקראת הנחיתה בישראל, אמור הכרטיס לשדר למרכז בקרה שהוקם בבית דגן, אות זיהוי אישי לכל טייס.
האיגוד הארצי של הטייסים בישראל יחד עם איפלפ"א והארגון הבינלאומי של חברות תעופה סדירות - יאט"א - מתנגדים להפעלתה של המערכת. זאת על אף שחמש חברות תעופה - אייר קנדה, קונטיננל איירליינס, דלתא איירליינס, יו.אס אייר ואתיופיאן איירליינס - החלו בראשונה בחודש שעבר, לעשות בה שימוש מבצעי בטיסותיהן ארצה. הכוונה להרחיב בהמשך את השימוש במערכת לכלל חברות התעופה הבינלאומיות והישראליות אשר טסות לישראל וממנה.
"יכולתה של המערכת למנוע חטיפות - בספק"
הדיווח הפנימי לסיכום הכנס במרוקו מגלה כי במאי הקרוב צפויה להגיע ארצה משלחת רמת דרג מטעם איפלפ"א, לצורך פגישות עם גורמי משרד התחבורה, המופקדים על המערכת. לדברי חטיבה, "איגוד הטייסים הישראלי, כמו גם הפדרציה הבינלאומית של איגודי הטייסים, מוטרדים מהפעלת מערכת 'הקוד הפוזטיבי', גם אם מדובר בהפעלה מוגבלת".
לדבריו, "לעמדתנו, תרומתה של המערכת לביטחון שולית ביותר, אם בכלל. בניגוד למה שמנסים להציג, יכולתה למנוע חטיפות מטוסים מוטלת בספק גדול. המערכת יוצרת שורה ארוכה של בעיות אחרות - הן בתחום הביטחון והן בתחום בטיחות הטיסה. בנוסף, עולה חשש כבד כי במצבי קיצון יביא השימוש במערכת להפלת מטוס תמים על יושביו".
לטענת חטיבה, "תחלואי המערכת, אמינותה הנמוכה ונקודות כשל נוספות נחשפו עוד במהלך הניסויים שנערכו לקראת הפעלתה, בשנים 2007-2009. בולטים במיוחד בהקשר זה יירוט מטוס קונטיננטל איירליינס (לפני הנחיתה בנתב"ג) באפריל 2007 ויירוט מטוס חברת התעופה דלתא איירליינס באפריל 2009 - אירועים בהם באו לידי ביטוי הכשלים מפניהם התריע איגוד הטייסים במלוא חומרתם".
עוד אמר, כי "איגודי הטייסים הישראלי והבינלאומי הבהירו את עמדתם בסדרת מכתבים מפורטים שנשלחו לשר התחבורה ובסדרת דיונים עם גורמי משרד התחבורה המופקדים על המערכת. בעקבות פעילות האיגודים נעשו אמנם ניסיונות לתיקון הליקויים, אולם ככל הידוע לנו רק חלק מהליקויים תוקן, חלקם טרם תוקנו ויתרתם כלל אינה ניתנת לתיקון".
לדבריו, "על רקע עובדות אלו, עמדת איגוד הטייסים היא ש"הכנסת המערכת לשימוש מבצעי הינה שגויה, בלשון המעטה. השיקולים שבבסיס שאיפת גורמי הביטחון להפעילה, כפי שהוצגו בפנינו, אינם מצדיקים את הכנסת המערכת לשימוש. עם זאת, איגוד הטייסים מצפה להמשך הדיאלוג עם גורמי משרדי התחבורה ביחס למערכת".
הארגון הבינלאומי של חברות תעופה סדירות - יאט"א - בישראל, הביע אף הוא התנגדות ליישום הפעלת המערכת החדשה. מנכ"ל הארגון הבינלאומי בארץ, קובי זוסמן, פנה לחברות התעופה הזרות שפועלות בישראל והודיע להן על הסתייגותו של הארגון מהכנסתה לשימוש מבצעי של המערכת החדשה.
מנהל אגף בכיר להסברה ויחסים בינלאומיים במשרד התחבורה, אבנר עובדיה, אמר כי "שר התחבורה, ישראל כץ, מוביל את המהלך של הטמעת המערכת החדשה, שנועדה להתמודד עם איומי הטרור ונסיונות חטיפה של מטוסים. הכוונה כי כל חברות התעופה שפועלות בקווים לישראל יעשו בה שימוש בהמשך".
לדבריו, "מערכת ההתרעה קוד פוזטיבי אושרה על ידי כל הרשויות הרלוונטיות ובכלל רשות התעופה האזרחית הישראלית ומינהל התעופה האזרחית האמריקאי. המערכת נוסתה בהצלחה ועברה את כל הבחינות הנדרשות. באחרונה הוחלט להפעילה באופן מבצעי בקרב מספר חברות תעופה גדולות בעולם. עד כה בוצעו למעלה מ-3,200 טיסות עם הקוד הפוזטיבי. מספר הזנקות המטוסים לעבר מטוסים שהשתתפו בניסוי ירד לאפס".