הפעלת הרכבת הקלה בי-ם נדחתה לאפריל 2011

פרויקט הרכבת הקלה בירושלים נדחה שוב בשבעה חודשים נוספים – ויופעל מסחרית רק ב-7 באפריל 2011 – כך נודע ל-themarker. זאת, לאחר שהבוררים המלווים את הפרויקט, השופט בדימוס בועז אוקון ועו"ד רם כספי, אימצו שלשום את המלצת היועץ ההנדסי לפרויקט, אבי אודווין, לדחות את הפרויקט לתקופה של 6-8 חודשים נוספים.

זאת, לאחר שאודווין קבע כי מרבית העיכובים שנגרמו בפרויקט הינם באחריות משרדי הממשלה ועיריית ירושלים, ולפיכך, לא תוכל לעמוד זכיינית הפרויקט, קבוצת סיטי-פס, במועד הנוכחי להשלמת הפרויקט הקבוע ב-8 בספטמבר 2010. הבוררים קבעו כי העבודות בפרויקט יושלמו עד ה-22 בפברואר 2011 – ובחלוף 45 יום של הרצת המערכת, תחל הפעלתה המסחרית של הרכבת הקלה.

כפי שפורסם השבוע ב-themarker, בעקבות החלטה זו, חשופה המדינה לתביעת ענק מצד הזכיינית אשר עשויה להגיע לטווח 300-500 מיליון שקל. בתביעה זו שטרם הוגשה, צפוי להכריע מנכ"ל משרד האוצר לשעבר, דוד ברודט, שישמש כבורר הפיננסי לפרויקט.

פרויקט הרכבת הקלה בירושלים סובל מזה כשלוש שנים מעיכובים וממחלוקות נמשכות בין הזכיינית, עיריית ירושלים ומשרדי הממשלה. זאת, על –רקע טענות הדדיות בדבר קשיים שמערים כל צד על קידום הפרויקט. לפני מספר חודשים הודיעה סיטי-פס כי לא תעמוד גם בלוח-הזמנים החדש לביצוע הפרויקט – וכי היא צופה איחור של תשעה חודשים נוספים ממועד השלמתו. זאת, נוסף על דחייה של 19 חודשים עליה סיכמו המדינה והצדדים רק בחודש יוני אשתקד – ואשר בגינה נאלצה המדינה לפצות את סיטי-פס ב-150 מיליון שקל.

היועץ ההנדסי בדק את מצב הפרויקט ביחס לסטאטוס עבודות ההנדסה האזרחית, המערכות השונות (תנועה, כירטוס, ביטחון, גלאים, תמרורים וכו') – וכן את נושא הרמזורים. מחוות הדעת עולה כי עיקר הסיבה לעיכובים בפרויקט נובעת מאי-הבהירות סביב הסדרי התנועה בפרויקט ותכנון הרמזורים סביבו. המדובר בתכנון 60 צמתים המצויים לאורך ציר הרכבת ,ו- 40 צמתים נוספים המצויים לצידי או בניצב לציר תנועת הרכבת. חוזה הזיכיון קובע כי תכנון הרמזורים יבוצע בידי הזכיין ויאושר בידי המדינה.

ואולם, מן הבדיקה עלה כי המדינה שינתה רק באחרונה את תצורת מערכת הבקרה (ממרכזית – למבוזרת), פרסמה את ההנחיות לתכנון הרמזורים רק שנתיים לאחר הסגירה הפיננסית (במרץ 2008), וכי קיימת עדיין מחלוקת פרשנית בין המדינה לסיטי-פס על מתן העדיפות ברמזורים.

עוד מצא הבודק כי משרד התחבורה קבע כי השימוש בתוכנת בקרת רמזורים מסוימת ("מערכת ענבר") יהיה בגדר חובה – אך משך תקופת הפרויקט עדכן אותה 35 פעמים, והשיב באיחור לשאלות הבהרה שהפנה הזכיין לגביה. במהלך הבדיקה התברר עוד כי הוראת שינוי שנתנה המדינה לפני כארבעה חודשים בנוגע להנחת צנרת ברחוב יפו –עשויה להביא לדחיית הפרויקט במספר שבועות. בסיכומם של דברים, החליט הבודק להטיל את מלוא האחריות על המדינה בסוגיות מערכת בקרת התנועה וחלוקת היתרי העבודה – ולהטיל עליה 70% מן האחריות בסוגיית הרמזורים.

מצוות אב לתחבורה נמסר בתגובה: "אנו שמחים על החלטת הבוררים שקבעו לראשונה תאריך סופי ומחייב לחברת סיטי-פס להפעלה מסחרית של הרכבת הקלה בירושלים. מגיע לתושבים שסוף-סוף תסתיים תקופה ארוכה של עיכובים".