כללי הפלוטון

לכל מסגרת חברתית יש קוד התנהגות. מרבית רכיבות הכביש של כולנו הן בקבוצה, קטנה או גדולה, ולרכיבה בקבוצה יש כללי התנהגות. מטרת "המדריך המלא" היא להציג בפני הרוכב המתחיל את קריירת הכביש, שלו את כללי הנימוס ואת קוד ההתנהגות של רוכבי הכביש. אם תקראו את המדריך ותשתמשו בו, לא תיפלו במבחן הסוציומטרי הנערך בסוף כל רכיבה. העצות כתובות בגוף זכר, כי מרבית רוכבי הכביש הם גברים, אך הדברים מכוונים גם אליכן. אשמח, באופן אישי וציבורי-ממלכתי כאחד, אם נראה יותר נשים בפלוטון של שבת.
פלוטון היא מלה בצרפתית בעלת כמה משמעויות אשר משתמשים בה בעיקר במשמעות של מחלקת חיילים, אך פירושה גם קבוצה או דבוקה של מתחרים. הרכיבה בפלוטון היא חוויה מלהיבה - הקבוצה טסה במהירות, גלגלי הרוכבים כמעט ונושקים זה לזה, העליות מותקפות במאמץ ולכל פלוטון ספרינט מוסכם הקובע את כבוד המשתתף (לפחות לאותו שבוע).
הסיבה המרכזית לקיומו של הפלוטון היא העובדה כי מרבית המאמץ ברכיבה במישור מושקע בחיתוך הרוח. כשאתה רוכב מאחורי רוכב אחר אתה מתמודד עם פחות רוח, כי המוביל פילס את הדרך עבורך. סיבה שנייה היא פסיכולוגית: קל יותר לנסות לשמור על מהירות נתונה מאחורי רוכב חזק ממך מאשר לשמור על אותה מהירות ברכיבת סולו. מדברים אלו ניתן להבין כי לרכיבה בפלוטון חשיבות מרכזית להעלאת הכושר. הרוכב מוצא עצמו מתאמץ נואשות להחזיק מעמד ברכיבה עם הפלוטון (או לברוח ממנו קדימה), ובסופו של דבר משקיע יותר מאמץ באימון בהשוואה לרכיבה עצמאית.
בגלל הצורך לחתוך את הרוח, הרכיבה מתבצעת בטור כשכל רוכב מתקרב ככל יכולתו לרוכב שלפניו. בשל קרבה זו מוסתר הכביש מעיני הרוכב שמאחור ומכאן נוכל לגזור את הכללים הראשונים:

סע בקצב קבוע, בלי האטות ובלי האצות כי אחרת יאלץ כל טור הרוכבים שמאחוריך לבלום או להאיץ ולכן גם יקלל אותך מעומק לבו (ולעתים גם בכל פיו - ובצדק).

רכב בקו ישר ללא סטיות פתאומיות. זכור כי הגלגל הקדמי של הרוכב מאחוריך ממוקם סנטימטרים אחדים מהגלגל שלך. אגב, אם תפיל מישהו, יש סיכוי טוב שגם הרוכבים אחריו יפלו. "ערימת ילדים" אינה מתקבלת בברכה.

סמן את המכשולים שבדרך. חמקת מבור אבל הרוכב אחריך נכנס לתוכו ועיקם את החישוק? יש סיכוי לא רע שלא תהיה הראשון בסבב התיאום הטלפוני של יום שישי הבא. עדיפה הייתה מחוות יד המצביעה על מכשול קרוב מימין או משמאל.


המוביל משקיע יותר אנרגיה מאשר העוקבים אחריו ולכן הרוכבים מתחלפים בהובלה. ההחלפה נעשית על ידי תזוזה שמאלה או לכיוון הרוח (בהתאם למוסכם בקבוצה) וגלישה לזנב הקבוצה במקביל אליה.

בתורך להוביל, שמור על קצב קבוע - אל תאיץ אבל גם אל תאט. אם אתה חלש יותר ממרבית הקבוצה - רכב מאחור ואל תשתתף בסבב ההובלה (המכונה "משיכה"). אם אתה חזק יותר מממוצע הקבוצה, תוכל להדגים קלאסה אמיתית על ידי משיכות קצובות וממושכות (ולא מהירות מדי שיפרקו חצי קבוצה).

זמן ההובלה אינו הזמן המתאים לארוחת בוקר - אם אינך רוכב מנוסה מאוד, אל תשתה ואל תאכל בזמן ההובלה כי הדבר כרוך בשינוי בקצב ובסטיות מדרך הישר (זיג-זגים). שתה ואכול מאחור.

שמור על זמן משיכה סביר - משיכה ממושכת מדי תביא לירידת הקצב כי תתעייף. אם צועקים מאחור: "פתח!!!" (בעגת הפלוטון פירושו ,זוז הצידה וסיים את המשיכה שלך'), איחרת את המועד ואיבדת שלוש נקודות במבחן הסוציומטרי. מנגד, אם אתה עייף, גם משיכה קצרה של עשרים שניות תוך שמירה על קצב הקבוצה תתקבל בברכה.

השתתף במשיכות - אחד הטיפוסים השנואים ביותר בפלוטון הוא ה"מניאק", שלא משתתף במשיכות בתואנה של חולשה, אבל קורע את כולם בעליות ובספרינט של סוף הרכיבה (עיין ערך רישאר ויראנק).

אם לא החזקת מעמד עם הקבוצה אל תצפה שיחכו לך - זה דורש הסבר? סופר סטייל פירושו להאט ולמשוך חזרה לתוך הפלוטון חבר המתקשה בקצב.

הפרשות וסידורים בהפסקה - סידוריך האישיים אינם מעניינים את חברי הפלוטון. צריך פיפי, חמוד? היית צריך לחשוב על זה בהפסקה. הכיסא שלך מוטה בזווית לא נוחה? זו לא סיבה לשבור עבודה של 45 קמ"ש.

בכל רכיבה יש גם עליות. לעליות טקטיקה ואתיקה משלהן. מכיוון שהמהירות נופלת, פחות חשוב לשבור את הרוח, אבל בשל המאמץ הרב עולה (מבחינה פסיכולוגית) חשיבות ההידבקות לגלגל של הרוכב שלפניך. מסיבות אלה נשבר לעתים קרובות המבנה הטורי בעליות גדולות והקבוצה הופכת לדבוקה עם מובילים אחדים. אם אתה קולומביאני השוקל 60 קילוגרם וממילא חזק יותר מהאחרים בעליות, אין לך בעיה. אבל, אם בתיכון המורה להתעמלות המליץ לך להשתתף בנבחרת ידויי פטיש, כדאי שתתכונן לעליות, ויפה שעה אחת קודם.

בתחילת עלייה אל תסתרח מאחור - נגיד שאתה רוכב בפלוטון בן 8 רוכבים. בתחילת העלייה פחדת ונשארת מאחור. מקדימה, לעומת זאת, העניינים מתחממים, אבל עוד לפני שהתחילו קרבות האוויר אתה כבר באוברדרפט בן 10 מטרים. כדי למנוע זאת כדאי שתתמקם, בתחילת העלייה, בשליש הקדמי של הקבוצה.

אם אתה מתפרק אל תפריע לרוכבים מאחוריך- זו נקודה עדינה. בסעיף הקודם הונחיתם להתמקם מקדימה. או.קיי. עלייה של ממש התחילה ואתם, מה לעשות, לא עומדים בקצב. הסוציומט יגלוש לאיטו לאחור, יפתח פער מהמובילים, אך אבוי, יגרור לאחור את העוקבים אחריו. בעל הסגנון, יזוז הצידה לפני שייפתח פער מהמובילים ויסמן לעוקבים אחריו בג'סטה רחבה: "המקום שלכם, אני אכלתי אמש יותר מדי".
יש עוד כללים רבים שאותם תלמדו במשך הזמן, אבל אני מבקש להדגיש מספר נקודות עם פוטנציאל לעצבן. מאוד. (וכולן דוגמאות מהחיים...):

להגיע בזמן - אם חבריך קבעו אתך ב- 7:00 בבוקר, משמע שבשעה היעודה אתה צריך להיות על אופניך מסובב דוושות אל מחוץ לחניה. הפלוטון משול לרכבת, מי שלא מוכן בזמן מפספס, או, במלים אחרות, רוכב לבד. אל תאחר למפגש בבוקר.

אם אינך חלק מרכזי בקבוצה אל תנסה לשנות את מסלול הרכיבה שנקבע מראש. רכב עם הקבוצה או עזוב א